100 éve nem látott hőség tart felénk!
A rendkívüli hőséget az Európát elérő afrikai eredetű forró légtömegek és az erős El Niño-hatás kombinációja okozza, amely súlyos következményekkel járhat a lakosság, a mezőgazdaság és az infrastruktúra számára. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A 5008 az első sorozatgyártású modell, amely a Peugeot új formatervezési nyelvét alkalmazza. Ezt először 2010 elején mutatta be a Peugeot a radikális SR1 koncepcióval – egy elegáns roadster, amely erősen emlékeztetett egy Aston Martinra, és teljesen új megközelítést képviselt a márka „családi arcának” kialakításában.
A 5008 egyben az a Peugeot is, amely visszatérést ígért a régi formájához egy olyan autógyártótól, amely félve ugyan, de elismeri: az utolsó igazán szép autója a 1996-os, Pininfarina által tervezett 406 Coupé volt – egészen eddig az újjászületésig.
Akár szándékosan az SR1-hez való kapcsolódás miatt, akár véletlenül, vagy épp azért, hogy megkülönböztesse magát az ugyanabban az időszakban bemutatott 3008-tól, a 5008-at a Peugeot védjegyének számító, nagyra tátott szájat idéző hűtőrács nélkül tervezték meg. Ehelyett az 5008 egy visszafogottabb első légbeömlő- és szellőzőrendszert kapott, ami – legalábbis szerintünk és sokak szerint – sokkal jobban áll neki. A jármű többi része is rendezetten, bár nem különösebben izgalmasan lett megtervezve.
A 5008 műszaki alapjai hasonlóan óvatos megközelítést tükröznek. A jármű a 308 SW meghosszabbított padlólemezére épül, amely a 3008 crossover és a Citroën C4 Grand Picasso alapját is adja. A Grand Picasso és a 5008 egyaránt egyszerű, sallangmentes, klasszikus egyterűek, abban a kategóriában, amelyet a Vauxhall Zafira tett széles körben népszerűvé.
A karosszéria alatt – akárcsak a 3008 és a C4 Grand Picasso esetében – elöl MacPherson rugóstagok dolgoznak, hátul pedig csavarrugós, torziós gerendás felfüggesztést alkalmaztak.
A motorháztető alatt a motorkínálat megegyezik sok más középkategóriás Peugeot modellével. Egy benzines és egy dízelmotor áll rendelkezésre – a benzines egy háromhengeres, turbós, 1,2 literes, 128 lóerős egység, míg a dízel egy 1,6 literes, 118 lóerős változat. Mindkettő hatfokozatú kézi váltóval érhető el, de az automataváltós változat csak a dízelhez rendelhető – egy hatsebességes automata formájában.
