15 éve nem látott pusztító időjárás jön!
A globális felmelegedés és az El Niño összeadódó hatása brutális időjárási szélsőségeket hoz: rekord hőhullámok, pusztító aszályok és katasztrofális viharok fenyegetik a világot. A Csendes-óceán melegedése miatt olyan láncreakció indult be, amely egész kontinenseket ráz meg, és Magyarország sem menekülhet.
MÁR HIVATALOS, A TUDÓSOK MEGERŐSÍTETTÉK, ILYEN LESZ A NYARUNK! ERRE KELL FELKÉSZÜLNI:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Toyota Mirai teljesítménye elsőre könnyen csalódást kelthet – főleg, ha valaki a sportos, hátratolt kabinos sziluettje alapján többre számít. Húsz évvel ezelőtt egy ilyen forma alá simán V8-ast tettek volna, ami el is bírna a majdnem kéttonnás tömeggel. Ehelyett itt egy hátsó tengelyre szerelt, 180 lóerős villanymotor dolgozik, amivel a fajlagos teljesítmény mindössze 94 lóerő tonnánként – nagyjából egy átlagos ötajtós kompakt szintje.
Ez az adat már önmagában sejteti, hogy a Mirai gyorsulása inkább „méltóságteljes”, mintsem izgalmas. A Millbrook tesztpályán 8,7 másodperc kellett a 0–60 mph (0–96 km/h), és 25,5 másodperc a 0–100 mph (0–160 km/h) sprinthez. Ez a tempó például egy 180 lóerős Ford Focus ST-Line X szintje – csak hát az a Ford fele ennyibe kerül.
Igaz, a fő rivális Hyundai Nexo még ennél is lassabb: 9,6 mp 0–60 mph és elképesztő 38,5 mp 0–100 mph értékekkel. Az üzenet egyértelmű: a hidrogénes üzemanyagcellás hajtás még messze van attól az azonnali teljesítménytől, amit a villanyautókban megszoktunk.
De ha elengedjük a gyorsulási számokat, a Mirai karaktere más területeken hozza, amit kell. A 221 lb ft (300 Nm) nyomaték szép indulást biztosít városi tempónál, és 30 mph (48 km/h) alatt élénken reagál. A gázpedál is példásan hangolt, nem túlságosan érzékeny, de pontosan követi a lábunk szándékát.
A lassulás viszont nem ilyen harmonikus: a fékpedál puha és hosszú úton dolgozik, és az erősebb lassításhoz túl mélyre kell taposni. A 45,9 méteres fékút 70 mph-ról (112 km/h) nem rossz, de a visszatápláló fékezés („Br” mód) is lehetne karakteresebb és jobban érezhető.
