VIA NWSK \/ RDIT<\/p>\n
–<\/p>\n
A Hyundai i30 egy j\u00f3l kiegyens\u00falyozott, kompetens kompakt aut\u00f3, amely hosszabb utakon is meggy\u0151z\u0151 k\u00e9nyelmet ny\u00fajt. B\u00e1r a SEAT Leon \u00e9s a Ford Focus j\u00e1t\u00e9kosabb vezet\u00e9si \u00e9lm\u00e9nyt k\u00edn\u00e1lnak, az i30 bel\u00e9p\u0151szint\u0171, h\u00e1romhengeres turb\u00f3s benzinmotorral szerelt v\u00e1ltozata meglep\u0151en f\u00fcrge \u00e9s \u00e9lvezetes, k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151en az aut\u00f3 k\u00f6nny\u0171 s\u00faly\u00e1nak.
\nA kompakt ferdeh\u00e1t\u00faak vil\u00e1g\u00e1ban kulcsfontoss\u00e1g\u00fa a rug\u00f3z\u00e1si komfort, \u00e9s az i30 ezen a t\u00e9ren korrekt\u00fcl teljes\u00edt \u2013 bizonyos hat\u00e1rig. Durv\u00e1bb \u00fatfel\u00fcleteken azonban a felf\u00fcggeszt\u00e9s m\u00e1r nem tud minden egyenetlens\u00e9get kisim\u00edtani. A Volkswagen Golf ebben jobban teljes\u00edt, \u00e9s az i30 N Line kivitelek kem\u00e9nyebb fut\u00f3m\u0171ve \u00e9s nagyobb kerekei csak fokozz\u00e1k az \u00fat egyenetlens\u00e9geinek \u00e9rzet\u00e9t.
\nEtt\u0151l eltekintve az i30 k\u00e9nyelmes utaz\u00f3aut\u00f3, amely j\u00f3l kontroll\u00e1lja a karossz\u00e9ria mozg\u00e1s\u00e1t, elnyelve a kisebb hib\u00e1kat, \u00e9s \u00edgy kellemes \u00e9lm\u00e9nyt ny\u00fajt az utasoknak. A vezet\u00e9si \u00e9lm\u00e9ny azonban nem t\u00fal izgalmas: b\u00e1r az aut\u00f3 sok tapad\u00e1ssal b\u00edr, a korm\u00e1nyz\u00e1s ezt nem igaz\u00e1n k\u00f6zvet\u00edti. A kor\u00e1bban haszn\u00e1lt FlexSteer rendszert elhagyt\u00e1k, de az \u00faj korm\u00e1nyz\u00e1s is kiss\u00e9 \u00e9lettelen, konstans ellen\u00e1ll\u00e1ssal minden helyzetben.<\/p>\n
A bel\u00e9p\u0151 szint\u0171 1.0 literes turb\u00f3motor m\u00e1r h\u00e9tfokozat\u00fa automata v\u00e1lt\u00f3val is rendelhet\u0151, amely az alapfelszerelts\u00e9g r\u00e9sz\u00e9t k\u00e9pez\u0151 hatfokozat\u00fa manu\u00e1lison k\u00edv\u00fcl \u00e9rhet\u0151 el. Az automata fel\u00e1ra nagyj\u00e1b\u00f3l 1 200 font, alig befoly\u00e1solja a fogyaszt\u00e1st, \u00e9s finoman kapcsol norm\u00e1l temp\u00f3n\u00e1l. Er\u0151teljesebb gyors\u00edt\u00e1sn\u00e1l viszont \u00e9rezhet\u0151en jobban szerepel a k\u00e9zi v\u00e1lt\u00f3.
\nAz i30 N verzi\u00f3 igazi \u00e9lm\u00e9nyaut\u00f3 \u2013 annyira j\u00f3, hogy a modell els\u0151 teszt\u00fatj\u00e1n N\u00e9metorsz\u00e1gban maxim\u00e1lis, \u00f6tcsillagos \u00e9rt\u00e9kel\u00e9st kapott. B\u00e1r nem olyan gyors vagy er\u0151s, mint p\u00e9ld\u00e1ul a Honda Civic Type R, az i30 N kiv\u00e1l\u00f3 fut\u00f3m\u0171ve \u00e9s prec\u00edz korm\u00e1nyz\u00e1sa kiemelked\u0151. A motor alig produk\u00e1l turb\u00f3lyukat, p\u00f6r\u00f6gve hajtja a fordulatsz\u00e1mm\u00e9r\u0151t, a hatfokozat\u00fa manu\u00e1lis v\u00e1lt\u00f3 pedig \u00e9lvezetesen, pontosan kapcsolhat\u00f3. A fordulatsz\u00e1m-szinkroniz\u00e1l\u00e1s (rev-matching) technol\u00f3gi\u00e1ja k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen hasznos, gyors \u00e9s sima visszav\u00e1lt\u00e1sokat tesz lehet\u0151v\u00e9.
\n2020 elej\u00e9n az i30 N n\u00e9h\u00e1ny mechanikai friss\u00edt\u00e9st kapott, hogy m\u00e9g jobban teljes\u00edtsen az egyenetlenebb brit utakon, b\u00e1r a fut\u00f3m\u0171 tov\u00e1bbra is feszes. A modell testreszabhat\u00f3s\u00e1gi lehet\u0151s\u00e9ge kiv\u00e1l\u00f3: az agressz\u00edvabb g\u00e1zreakci\u00f3 \u00e9s a k\u00e9nyelmesebb leng\u00e9scsillap\u00edt\u00e1s kombin\u00e1l\u00e1s\u00e1val mindenki be\u00e1ll\u00edthatja a saj\u00e1t ide\u00e1lis „sportos” \u00fczemm\u00f3dj\u00e1t.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"