VIA Idokep<\/p>\n
–<\/p>\n
A 2015-\u00f6s modellfriss\u00edt\u00e9s sor\u00e1n m\u00f3dos\u00edtott\u00e1k a korm\u00e1nym\u0171vet, hogy k\u00f6zvetlenebb legyen \u00e9s jobb visszajelz\u00e9st adjon, ami nagyr\u00e9szt sikeresnek bizonyult. Az \u00faj leng\u00e9scsillap\u00edt\u00f3k jav\u00edtott\u00e1k az alacsony sebess\u00e9gn\u00e9l tapasztalhat\u00f3 rug\u00f3z\u00e1si komfortot, de a karossz\u00e9riad\u0151l\u00e9s tov\u00e1bbra is \u00e9rezhet\u0151, \u00e9s az aut\u00f3 soha nem kelti azt az \u00e9rzetet, hogy \u00e9lvezet lenne vele egy kanyarg\u00f3s vid\u00e9ki \u00faton aut\u00f3zni. Sok Auris-tulajdonosnak ez val\u00f3sz\u00edn\u0171leg nem is lesz probl\u00e9m\u00e1ja.
\nA motorpaletta f\u00e9nypontja az \u00faj 1,2 literes turb\u00f3s benzinmotor: jelent\u0151sen hat\u00e9konyabb a kor\u00e1bbi sz\u00edv\u00f3 1,33-as egys\u00e9gn\u00e9l, 114 l\u00f3er\u0151s teljes\u00edtm\u00e9nye \u00e9s 185 Nm-es nyomat\u00e9ka pedig rugalmas \u00e9s er\u0151s m\u0171k\u00f6d\u00e9st eredm\u00e9nyez. Alacsony fordulatsz\u00e1mon is sima \u00e9s kifinomult, b\u00e1r egy SEAT Leon 1.2 TSI sz\u00e9lesebb fordulatsz\u00e1m-tartom\u00e1nyban er\u0151sebb, hasonl\u00f3an takar\u00e9kos \u00e9s sportosabb hangz\u00e1s\u00fa is.<\/p>\n
Az \u00faj, a BMW-t\u0151l sz\u00e1rmaz\u00f3 1,6 literes d\u00edzelmotor jobb, mint a kor\u00e1bbi 1,4-es v\u00e1ltozat, \u00e9s kell\u0151en er\u0151teljes is, \u00e1m nem k\u00fcl\u00f6n\u00f6sebben kifinomult. Ha a csendes utaz\u00e1s a f\u0151 szempont, akkor a hibrid v\u00e1ltozat val\u00f3sz\u00edn\u0171leg jobb v\u00e1laszt\u00e1s lesz.
\nA 2015-\u00f6s \u00e9vt\u0151l bevezetett \u00faj motorok egy m\u00e9rs\u00e9kelten takar\u00e9kos aut\u00f3b\u00f3l egy val\u00f3ban gazdas\u00e1gos j\u00e1rm\u0171vet csin\u00e1ltak. Nem k\u00e9ts\u00e9ges, hogy a Toyota Auris az egyik leggazdas\u00e1gosabb csal\u00e1di ferdeh\u00e1t\u00fa a piacon, de annak ellen\u00e9re, hogy \u00fczemanyag-takar\u00e9kos technol\u00f3gi\u00e1kat, aerodinamikusan hat\u00e9kony form\u00e1t \u00e9s s\u00falycs\u00f6kkent\u00e9st alkalmaztak, nem ez a kateg\u00f3ria legjobbja a fogyaszt\u00e1s tekintet\u00e9ben.
\nNem meglep\u0151 m\u00f3don a legkedvez\u0151bb fogyaszt\u00e1si \u00e9rt\u00e9keket a Toyota Auris k\u00edn\u00e1lat\u00e1ban a 1,8 literes benzin-elektromos hibrid motor \u00e9ri el, amely a CVT automata v\u00e1lt\u00f3val kombin\u00e1lva hivatalosan 3,5 literes fogyaszt\u00e1st (81 mpg) \u00e9s 79 g\/km sz\u00e9n-dioxid-kibocs\u00e1t\u00e1st produk\u00e1l. Sajnos a Toyota sz\u00e1m\u00e1ra \u2013 amely \u00fatt\u00f6r\u0151 szerepet j\u00e1tszott a hibrid technol\u00f3gia ter\u00e9n \u2013 ezeket az \u00e9rt\u00e9keket m\u00e1r siker\u00fclt t\u00falsz\u00e1rnyalniuk a n\u00e9met gy\u00e1rt\u00f3knak: a Volkswagen Golf BlueMotion p\u00e9ld\u00e1ul 3,2 literes fogyaszt\u00e1ssal (88 mpg) is be\u00e9ri, igaz, a k\u00e1rosanyag-kibocs\u00e1t\u00e1sa valamivel magasabb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"