VIA kiskegyed<\/p>\n
–<\/p>\n
Az e-CVT v\u00e1lt\u00f3 sim\u00e1n m\u0171k\u00f6dik, k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen v\u00e1rosi haszn\u00e1lat sor\u00e1n, amikor az elektromos motor hajtja a kerekeket. A Honda Civic Type R forr\u00f3 ferdeh\u00e1t\u00fa v\u00e1ltozata egy 2,0 literes turb\u00f3s benzines motort kap, amelyet hagyom\u00e1nyos, hatfokozat\u00fa manu\u00e1lis v\u00e1lt\u00f3val p\u00e1ros\u00edtanak, m\u00edg a norm\u00e1l Civic hibrid hajt\u00e1sl\u00e1nccal \u00e9rkezik. Ezt e:HEV-nek h\u00edvj\u00e1k, \u00e9s hasonl\u00f3 rendszer tal\u00e1lhat\u00f3 a Honda ZR-V-ben \u00e9s CR-V-ben is. Ez mag\u00e1ban foglal egy kis l\u00edtium-ion akkumul\u00e1tort, k\u00e9t elektromos motort \u00e9s egy 2,0 literes Atkinson-ciklus\u00fa benzinmotort. A hibrid rendszer v\u00e1ltogat az elektromos hajt\u00e1s, a motor hajt\u00e1s vagy a kett\u0151 kombin\u00e1ci\u00f3ja k\u00f6z\u00f6tt a lehet\u0151 legnagyobb hat\u00e9konys\u00e1g \u00e9rdek\u00e9ben. Az e:HEV rendszer egyszer\u0171en haszn\u00e1lhat\u00f3, de a h\u00e1tt\u00e9rben sok minden zajlik. A 2,0 literes motor f\u0151k\u00e9nt gener\u00e1tork\u00e9nt m\u0171k\u00f6dik, hogy \u00e1ramot termeljen az elektromos motornak, amely a kerekeket hajtja. Ennek eredm\u00e9nyek\u00e9nt az aut\u00f3 elektromos j\u00e1rm\u0171h\u00f6z hasonl\u00f3an sim\u00e1n \u00e9s r\u00e1zk\u00f3d\u00e1smentesen halad, \u00e9s az elektromos motor azonnali erej\u00e9vel a Civic alacsony sebess\u00e9gn\u00e9l is f\u00fcrg\u00e9nek t\u0171nik. Ha az akkumul\u00e1tor t\u00f6lt\u00f6tts\u00e9ge elegend\u0151, az aut\u00f3 k\u00e9pes r\u00f6vid t\u00e1von, v\u00e1rosi k\u00f6r\u00fclm\u00e9nyek k\u00f6z\u00f6tt, csak az elektromos motorral haladni an\u00e9lk\u00fcl, hogy a motor beindulna.<\/p>\n
Magasabb sebess\u00e9gn\u00e9l a motor nagyobb teljes\u00edtm\u00e9nyt gener\u00e1l, az akkumul\u00e1tor pedig gyors\u00edt\u00e1skor plusz energi\u00e1t ad. A rendszer mindig \u00e9l\u00e9nknek t\u0171nik, amikor s\u0171r\u0171 forgalomban man\u0151verezel. A g\u00e1zreakci\u00f3 er\u0151s, nem tapasztaltunk k\u00e9sleked\u00e9st, amit p\u00e9ld\u00e1ul a Dacia Jogger E-Tech hibrid rendszere produk\u00e1lt nagyobb teljes\u00edtm\u00e9ny ig\u00e9ny eset\u00e9n. A gyors\u00edt\u00e1s a megengedett sebess\u00e9gig f\u00fcrge, 0-62 m\u00e9rf\u00f6ld\/\u00f3ra 7,9 m\u00e1sodperc alatt megy v\u00e9gbe. Aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1n a motor fix \u00e1tt\u00e9telen hajtja a kerekeket, ami olyan, mintha egy hagyom\u00e1nyos benzines vagy d\u00edzel aut\u00f3 legmagasabb fokozat\u00e1ban menn\u00e9l, de az el\u0151ny az, hogy a Toyota Corolla e-CVT rendszer\u00e9vel ellent\u00e9tben, amely gyors\u00edt\u00e1skor megemeli a fordulatsz\u00e1mot, a Honda rendszere nem emeli meg azokat, ink\u00e1bb egy norm\u00e1l automata v\u00e1lt\u00f3k\u00e9nt viselkedik. A Civic egyetlen e:HEV benzines hibrid rendszer\u00e9vel takar\u00e9kos aut\u00f3, WLTP kombin\u00e1lt cikluson 56,5 mpg-t produk\u00e1l, \u00e9s 108 g\/km a CO2-kibocs\u00e1t\u00e1sa. A mi tapasztalatunk az 11. gener\u00e1ci\u00f3s Civickel az, hogy a figyelemre m\u00e9lt\u00f3 fogyaszt\u00e1si \u00e9rt\u00e9keket h\u00e9tk\u00f6znapi haszn\u00e1lat mellett is k\u00f6nny\u0171 el\u00e9rni. P\u00e9ld\u00e1ul egy csoportos teszt sor\u00e1n a leg\u00fajabb Honda Civic, Toyota Corolla \u00e9s Kia Ceed k\u00f6z\u00f6tt a Honda 50,3 mpg-t \u00e9rt el, szemben a Toyota 54,2 mpg-j\u00e9vel \u00e9s a Kia 43,5 mpg-j\u00e9vel. Amikor egy Civic Sport felszerelts\u00e9g\u0171 modellt hossz\u00fa t\u00e1v\u00fa tesztaut\u00f3k\u00e9nt haszn\u00e1ltunk, majdnem 6000 m\u00e9rf\u00f6ld alatt (amib\u0151l jelent\u0151s r\u00e9sz v\u00e1rosi forgalomban telt) \u00e1tlagosan tisztess\u00e9ges, 45,1 mpg-t produk\u00e1lt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"