VIA MSN<\/p>\n
–<\/p>\n
Alacsonyabb sebess\u00e9gn\u00e9l a CX-30 k\u00f6nnyen kezelhet\u0151 ir\u00e1ny\u00edt\u00e1ssal rendelkezik, a korm\u00e1ny megfelel\u0151 s\u00falyoz\u00e1s\u00fa an\u00e9lk\u00fcl, hogy t\u00fal neh\u00e9z lenne, mik\u00f6zben a manu\u00e1lis v\u00e1lt\u00f3 hat\u00e1rozott, pozit\u00edv \u00e9rzet\u0171 v\u00e1lt\u00e1sokat tesz lehet\u0151v\u00e9. A l\u00e1mp\u00e1t\u00f3l elindulva a Skyactiv G motor t\u00f6bb fordulatot ig\u00e9nyel, mint a legt\u00f6bb turb\u00f3s riv\u00e1lisa, de m\u00e1r nem t\u0171nik olyan er\u0151lk\u00f6d\u0151nek, mint a kor\u00e1bbi 2,0 literes egys\u00e9g ugyanolyan temp\u00f3 el\u00e9r\u00e9s\u00e9hez. A Mazda modellek egyik er\u0151ss\u00e9ge mindig is a ny\u00edlt utakon val\u00f3 viselked\u00e9s volt, \u00e9s a CX-30 sem kiv\u00e9tel. Mivel a Mazda 3-as hatchbackkel k\u00f6z\u00f6s platformra \u00e9p\u00fcl, a kanyarod\u00e1si teljes\u00edtm\u00e9nye is nagyon hasonl\u00f3 \u2013 b\u00e1r a CX-30 105 mm-rel magasabb az alapj\u00e1t k\u00e9pez\u0151 hatchbackn\u00e9l, a feszes fut\u00f3m\u0171 \u00e9s a j\u00f3l eltal\u00e1lt felf\u00fcggeszt\u00e9s miatt nagyon hasonl\u00f3an viselkedik. A direkt korm\u00e1nyz\u00e1s \u00e9s az alapfelszerelts\u00e9ghez tartoz\u00f3 nyomat\u00e9kvektor\u00e1l\u00f3 rendszer r\u00e9v\u00e9n a CX-30 \u00e9l\u00e9nken fordul be a kanyarokba, mik\u00f6zben az alv\u00e1z agilis \u00e9rzetet kelt. A v\u00e1lt\u00f3 sima kapcsol\u00e1sa \u00e9lvezetess\u00e9 teszi a k\u00e9zi sebess\u00e9gv\u00e1lt\u00f3 haszn\u00e1lat\u00e1t, \u00e9s a szabadon p\u00f6rg\u0151 motor sportos hangz\u00e1ssal j\u00e1rul hozz\u00e1 az \u00e9lm\u00e9nyhez. Ez az egyik olyan csal\u00e1di aut\u00f3, amely val\u00f3ban \u00e9lvezetes lehet egy kanyarg\u00f3s orsz\u00e1g\u00faton. A Mazda G-Vectoring Control Plus rendszer\u00e9t szint\u00e9n alap\u00e1ron k\u00edn\u00e1lj\u00e1k. Egyszer\u0171en fogalmazva ez a rendszer korl\u00e1tozza a kerekekre jut\u00f3 nyomat\u00e9kot a t\u00f6meg\u00e1thelyez\u0151d\u00e9s jobb kezel\u00e9se \u00e9rdek\u00e9ben vezet\u00e9s k\u00f6zben. A rendszer j\u00f3l m\u0171k\u00f6dik, m\u00e9g ha viszonylag visszafogottan is; legink\u00e1bb cs\u00fasz\u00f3s \u00fatfel\u00fcleteken lehet \u00e9rz\u00e9kelni a hat\u00e1s\u00e1t. Aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1n, a megengedett sebess\u00e9g mellett a 2,5 literes, n\u00e9gyhengeres motor nagyj\u00e1b\u00f3l 2500-as fordulatsz\u00e1mon p\u00f6r\u00f6g hatodik fokozatban. Ez el\u00e9g magas, de a j\u00f3 zajszigetel\u00e9s miatt a motorzaj egy\u00e1ltal\u00e1n nem zavar\u00f3. A fut\u00f3m\u0171 pedig hat\u00e9konyan nyeli el az \u00fathib\u00e1kat, m\u00e9g a magasabb felszerelts\u00e9g\u0171 v\u00e1ltozatokon tal\u00e1lhat\u00f3 18 colos kerekek eset\u00e9n is.<\/p>\n
\u201eK\u00f6zhelynek t\u0171nhet, hogy az MX-5 sportaut\u00f3 DNS-e \u00e9rezhet\u0151 a Mazda t\u00f6bbi modellj\u00e9ben is, de igaz. Persze, a CX-30 els\u0151ker\u00e9k-meghajt\u00e1s\u00fa, szemben az MX-5 h\u00e1ts\u00f3ker\u00e9k-hajt\u00e1s\u00e1val, de van benne egyfajta sportos \u00e9rzet, ami miatt sok m\u00e1s kis SUV-n\u00e1l \u00e9lvezetesebb vezetni. K\u00e1r, hogy a Mazda nem megy tov\u00e1bb ebbe az ir\u00e1nyba, \u00e9s nem \u00e9leszti \u00fajra sem az MPS nevet, sem a Mazdaspeed hagyom\u00e1ny\u00e1t, hogy val\u00f3di sportmodelleket gy\u00e1rtson\u201d \u2013 mondta Dean Gibson vezet\u0151 tesztel\u0151, aki a Mazda CX-30 2.5-\u00f6st a Suzuki Vitara ellen tesztelte. A 2,5 literes SkyActiv G motorral a Mazda ak\u00e1r 47,1 mpg (m\u00e9rf\u00f6ld\/gallon) fogyaszt\u00e1st is \u00edg\u00e9r, automata v\u00e1lt\u00f3val ez 42,8 mpg-re cs\u00f6kken. A k\u00e9zi v\u00e1lt\u00f3s fogyaszt\u00e1si \u00e9rt\u00e9k hasonl\u00f3 a Volkswagen T-Rochoz, de annak automata v\u00e1ltozata takar\u00e9kosabb, mint a Mazda\u00e9. A 2,5-\u00f6s motor stop-start \u00e9s hengerlekapcsol\u00e1si technol\u00f3gi\u00e1val rendelkezik, mely m\u0171k\u00f6d\u00e9s k\u00f6zben \u00e9szrevehetetlen. Emellett az a logika is seg\u00edti, hogy egy nagyobb l\u00f6kett\u00e9rfogat\u00fa motor kev\u00e9sb\u00e9 er\u0151lk\u00f6dik ugyanazon teljes\u00edtm\u00e9ny el\u00e9r\u00e9s\u00e9hez, mint egy kisebb. A SkyActiv G tesztel\u00e9se sor\u00e1n 36,7 mpg fogyaszt\u00e1st m\u00e9rt\u00fcnk, f\u0151k\u00e9nt v\u00e1rosi haszn\u00e1lat mellett, n\u00e9mi aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1s szakasszal kieg\u00e9sz\u00edtve. Ez azt jelenti, hogy egy teljes tankkal k\u00f6r\u00fclbel\u00fcl 420 m\u00e9rf\u00f6ld (kb. 675 km) megt\u00e9tele lehets\u00e9ges. \u00dczemanyag-hat\u00e9konys\u00e1g \u00e9s alacsony kibocs\u00e1t\u00e1s szempontj\u00e1b\u00f3l a legjobb v\u00e1laszt\u00e1s az els\u0151ker\u00e9k-meghajt\u00e1s\u00fa Skyactiv-X CX-30. Ez a motor fejlett \u00e9g\u00e9stechnol\u00f3gi\u00e1t haszn\u00e1l a hat\u00e9konys\u00e1g n\u00f6vel\u00e9se \u00e9rdek\u00e9ben, valamint enyhe hibrid rendszerrel is t\u00e1mogatott a m\u00e9g jobb fogyaszt\u00e1s el\u00e9r\u00e9se c\u00e9lj\u00e1b\u00f3l. Vegyes cikluson a Mazda szerint ez a v\u00e1ltozat ak\u00e1r 49,6 mpg fogyaszt\u00e1sra is k\u00e9pes, mik\u00f6zben 128 g\/km CO\u2082-t bocs\u00e1t ki. Az automata v\u00e1lt\u00f3val ezek az \u00e9rt\u00e9kek 46,3 mpg-re \u00e9s 139 g\/km-re romlanak. A Skyactiv-X automata modell fogyaszt\u00e1si adatai megegyeznek az \u00f6sszker\u00e9khajt\u00e1s\u00fa, k\u00e9zi v\u00e1lt\u00f3s v\u00e1ltozattal. Ha azonban ezt is automat\u00e1ra cser\u00e9lj\u00fck, a fogyaszt\u00e1s 42,8 mpg-re cs\u00f6kken, a CO\u2082-kibocs\u00e1t\u00e1s pedig 148 g\/km-re n\u0151.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Ellen\u0151rizni a nyugd\u00edjfoly\u00f3s\u00edt\u00e1s adatait (c\u00edm, banksz\u00e1mla). Szeptember \u00e9s november h\u00f3napban k\u00fcl\u00f6n figyelni a post\u00e1t vagy az utal\u00e1st. Akinek neh\u00e9zs\u00e9ge van… read more Ez m\u00e9g a 13. havi nyugd\u00edjn\u00e1l is nagyobb \u00f6r\u00f6m! Be is jelentett\u00e9k!<\/span><\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2890,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2889","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-egyeb","wpcat-1-id"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/hirekegyhelyen.live\/24infok\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2889","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/hirekegyhelyen.live\/24infok\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/hirekegyhelyen.live\/24infok\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hirekegyhelyen.live\/24infok\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hirekegyhelyen.live\/24infok\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2889"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/hirekegyhelyen.live\/24infok\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2889\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2891,"href":"https:\/\/hirekegyhelyen.live\/24infok\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2889\/revisions\/2891"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/hirekegyhelyen.live\/24infok\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/2890"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/hirekegyhelyen.live\/24infok\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2889"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/hirekegyhelyen.live\/24infok\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2889"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/hirekegyhelyen.live\/24infok\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2889"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}