Forr\u00e1s: MSN \/ FB \/ TINYH<\/p>\n
–<\/p>\n
A BYD \u2013 vagyis a k\u00ednai aut\u00f3gy\u00e1rt\u00f3, amely az ut\u00f3bbi \u00e9vekben egyre nagyobb figyelmet kap az elektromos aut\u00f3k piac\u00e1n \u2013 r\u00e9szben \u00fajragondolta azt, ahogyan az akkumul\u00e1torcsomagjait meg\u00e9p\u00edti. Ez k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen \u00e9rdekes, mert az elektromos j\u00e1rm\u0171vek egyik legfontosabb \u00e9s legdr\u00e1g\u00e1bb alkatr\u00e9sze \u00e9ppen az akkumul\u00e1tor. A legt\u00f6bb gy\u00e1rt\u00f3 \u00fagy k\u00e9sz\u00edti az akkukat, hogy sok apr\u00f3 hengeres vagy has\u00e1b alak\u00fa cell\u00e1t el\u0151sz\u00f6r kisebb modulokba szerelnek \u00f6ssze, majd ezekb\u0151l a modulokb\u00f3l \u00e1ll\u00edtj\u00e1k \u00f6ssze a teljes akkucsomagot. A BYD viszont a \u201eBlade\u201d n\u00e9vre keresztelt technol\u00f3gi\u00e1j\u00e1val ezt a k\u00f6z\u00e9ps\u0151, modul\u00e1ris l\u00e9p\u00e9st teljesen kihagyja.<\/p>\n
A \u201eBlade\u201d akkucella elnevez\u00e9se nem v\u00e9letlen: ezek a cell\u00e1k hossz\u00fa, lapos form\u00e1j\u00faak, mint egy-egy keskeny pall\u00f3, \u00e9s egym\u00e1ssal p\u00e1rhuzamosan, hosszanti ir\u00e1nyban helyezkednek el az akkucsomagban. Ez a megold\u00e1s nemcsak a hely- \u00e9s s\u00falymegtakar\u00edt\u00e1s szempontj\u00e1b\u00f3l el\u0151ny\u00f6s, hanem lehet\u0151v\u00e9 teszi, hogy az akkumul\u00e1tor sokkal kompaktabb \u00e9s hat\u00e9konyabb legyen. Tov\u00e1bbi k\u00fcl\u00f6nlegess\u00e9g, hogy a BYD ebben az akkuban nem alkalmaz hagyom\u00e1nyos folyad\u00e9kh\u0171t\u00e9st sem, ami szint\u00e9n cs\u00f6kkenti a t\u00f6meget \u00e9s az alkatr\u00e9szek sz\u00e1m\u00e1t. Mindez az\u00e9rt lehets\u00e9ges, mert a l\u00edtium-vas-foszf\u00e1t (LFP) alap\u00fa akkumul\u00e1tor jobban b\u00edrja a h\u0151t, \u00edgy nincs akkora sz\u00fcks\u00e9g a h\u0171t\u00e9sre, mint m\u00e1s akkutechnol\u00f3gi\u00e1k eset\u00e9ben.<\/p>\n
Ez az okos m\u00e9rn\u00f6ki megold\u00e1s \u00f6nmag\u00e1ban figyelemre m\u00e9lt\u00f3, de amikor a BYD Seal nev\u0171 modellje a h\u00edres angliai Millbrook tesztp\u00e1ly\u00e1n a m\u00e9rlegre ker\u00fclt, az aut\u00f3 s\u00falya \u00edgy is 2116 kilogramm volt \u2013 ez t\u00f6bb, mint a gy\u00e1rt\u00f3 \u00e1ltal \u00edg\u00e9rt 2055 kilogramm, \u00e9s j\u00f3val meghaladja p\u00e9ld\u00e1ul a Model 3 k\u00e9tmotoros v\u00e1ltozat\u00e1nak 1846 kilogrammos t\u00f6meg\u00e9t, amit ugyanezen a helysz\u00ednen m\u00e9rtek. Teh\u00e1t m\u00e9g ezekkel az \u00faj technikai fog\u00e1sokkal sem siker\u00fclt a Seal t\u00f6meg\u00e9t igaz\u00e1n alacsonyan tartani.<\/p>\n
Viszont van pozit\u00edv hozad\u00e9ka is a BYD Blade akkumul\u00e1tor szerkezet\u00e9nek: a Seal eset\u00e9ben maga az akkucsomag a karossz\u00e9ria szerves r\u00e9sz\u00e9t k\u00e9pezi. Ez azt jelenti, hogy az akkumul\u00e1tor nemcsak energi\u00e1t t\u00e1rol, hanem szerkezeti merevs\u00e9get is ad az aut\u00f3nak, n\u00f6veli a torzi\u00f3s merevs\u00e9get, amit a BYD 40 500 newtonm\u00e9ter\/fok \u00e9rt\u00e9kben ad meg. B\u00e1r az aut\u00f3gy\u00e1rt\u00f3k ritk\u00e1n k\u00f6z\u00f6lnek ilyen adatokat, \u00e9s ezt nem is lehet f\u00fcggetlen\u00fcl ellen\u0151rizni, ez az \u00e9rt\u00e9k \u00f6nmag\u00e1ban nagyon magasnak sz\u00e1m\u00edt, teh\u00e1t val\u00f3sz\u00edn\u0171leg az aut\u00f3 szerkezete kifejezetten stabil \u00e9s merev.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"