Forr\u00e1s: MSN \/ FB \/ TTOK<\/p>\n
–<\/p>\n
A Koleos n\u00e9v kor\u00e1bban egy k\u00f6zepes m\u00e9ret\u0171 SUV-modellt jel\u00f6lt, amelyet 2010-ben kivontak a forgalomb\u00f3l, \u00e9s az \u00faj modell semmilyen kapcsolatban nem \u00e1ll azzal a kor\u00e1bbi v\u00e1ltozattal. A mostani Koleos m\u00e1r egy nagy m\u00e9ret\u0171 SUV, amely a Renault modellk\u00edn\u00e1lat\u00e1nak cs\u00facs\u00e1n helyezkedik el, \u00e9s azoknak a v\u00e1s\u00e1rl\u00f3knak sz\u00f3l, akik t\u00e1gas bels\u0151 teret \u00e9s egyfajta pr\u00e9mium \u00e9rzetet keresnek.<\/p>\n
Az aut\u00f3 a Renault-Nissan k\u00f6z\u00f6s fejleszt\u00e9s\u0171 CMF-CD nev\u0171 padl\u00f3lemez\u00e9re \u00e9p\u00fcl, amit t\u00f6bb m\u00e1s modelln\u00e9l is haszn\u00e1lnak, p\u00e9ld\u00e1ul a Nissan Qashqai \u00e9s X-Trail, valamint a Renault Kadjar eset\u00e9ben. Ennek k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151en bizonyos alkatr\u00e9szek k\u00f6z\u00f6sek, m\u00e9gis mindegyik modell m\u00e1s karaktert k\u00e9pvisel. A Koleos ebben a k\u00f6rben a legnagyobb m\u00e9ret\u0171, \u00e9s erre az aut\u00f3 form\u00e1ja, valamint magas hasmagass\u00e1ga is r\u00e1er\u0151s\u00edt.<\/p>\n
M\u00e9retei miatt nem kifejezetten fordul\u00e9kony vagy sportos j\u00e1rm\u0171, viszont a Renault m\u00e9rn\u00f6kei igyekeztek egy olyan fut\u00f3m\u0171vet \u00e9s korm\u00e1nyz\u00e1si rendszert kifejleszteni, amely a lehet\u0151 legjobb kompromisszumot k\u00edn\u00e1lja. A korm\u00e1nyz\u00e1s prec\u00edz, j\u00f3l reag\u00e1l, nem ig\u00e9nyel t\u00falzott er\u0151kifejt\u00e9st, \u00e9s kanyarban az aut\u00f3 meglep\u0151en stabilan viselkedik. Az oldald\u0151l\u00e9s \u2013 ami ilyen magas SUV-okn\u00e1l gyakran gondot jelent \u2013 itt nem zavar\u00f3 m\u00e9rt\u00e9k\u0171, \u00edgy az utasokat sem k\u00ednozza h\u00e1nyinger hosszabb kanyarokn\u00e1l.<\/p>\n
Az aut\u00f3 k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen j\u00f3l teljes\u00edt sima, nagy sebess\u00e9g\u0171 utakon, ahol komfortos az utaz\u00e1s. Ugyanakkor v\u00e1rosi forgalomban vagy lass\u00fa temp\u00f3n\u00e1l az aut\u00f3 viselked\u00e9se nem olyan kifinomult. A nagy, 19 colos kerekek nem seg\u00edtik a k\u00e9nyelmet kisebb \u00fathib\u00e1kon, de a nagyobb bukkan\u00f3kat m\u00e9g viszonylag j\u00f3l elnyeli a fut\u00f3m\u0171. Menet k\u00f6zben, amikor m\u00e1r el\u00e9rj\u00fck az utaz\u00f3sebess\u00e9get, az aut\u00f3 fut\u00e1sa kisimul, \u00e9s k\u00e9nyelmesebb \u00e9lm\u00e9nyt ny\u00fajt, mint p\u00e9ld\u00e1ul a Ford Kuga, b\u00e1r a Skoda Kodiaq m\u00e9g mindig jobb ebben a tekintetben.<\/p>\n
Vezet\u00e9si \u00e9lm\u00e9ny szempontj\u00e1b\u00f3l azonban vannak kompromisszumok. A korm\u00e1ny nem t\u00fal k\u00f6zvetlen, \u00e9s a vezet\u00e9si poz\u00edci\u00f3 is meglehet\u0151sen magas, ami nem \u00e9ppen sportos \u00e9rz\u00e9st kelt. R\u00e1ad\u00e1sul az aut\u00f3 a maga 1829 kilogrammj\u00e1val neh\u00e9znek sz\u00e1m\u00edt, ami kiss\u00e9 tomp\u00edtja a menetdinamik\u00e1t. A korm\u00e1ny viselked\u00e9se sem teljesen k\u00f6vetkezetes, a v\u00e1ltoz\u00f3 visszajelz\u00e9s cs\u00f6kkenti a vezet\u00e9si \u00e9lvezetet.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"