VIA TV2<\/p>\n
–<\/p>\n
M\u00edg az eredeti 4-es bels\u0151 tere szinte hihetetlen\u00fcl egyszer\u0171 volt, az \u00faj 4-es cockpitje szinte teljesen megegyezik az elismert 5-\u00f6s\u00e9val, ami egy\u00e1ltal\u00e1n nem egyszer\u0171. Itt egy sor j\u00e1t\u00e9kos anyagot \u00e9s \u00e9rdekes \u00f6tletet tal\u00e1lunk, amik a kateg\u00f3ri\u00e1ban csak a Mini Aceman pr\u00f3b\u00e1lja meg k\u00f6zel\u00edteni. Gondoljunk p\u00e9ld\u00e1ul a pasa\u00adzs\u00e9oldali bord\u00e1s varr\u00e1sra, az ajt\u00f3k\u00e1rpitokon l\u00e9v\u0151 kutyafog-szer\u0171 mint\u00e1ra, a 5 Turbo eredetiben is elhelyezked\u0151 \u00fcl\u00e9sekre (a rik\u00edt\u00f3 sz\u00ednek n\u00e9lk\u00fcl), \u00e9s a sz\u00ednes akcentusokra, amik itt-ott felbukkannak.<\/p>\n
A Mercedes-st\u00edlus\u00fa sebess\u00e9gv\u00e1lt\u00f3 karja is olyan krist\u00e1lyszer\u0171 hegyet kapott, amiben a Renault log\u00f3ja van grav\u00edrozva. Ez egy olyan \u00e9kszer, amit tipikusan egy pr\u00e9mium Volvo-ban tal\u00e1lhatn\u00e1nk, \u00e9s m\u00e9g jobb lenne, ha a nyom\u00e1s\u00e1ra a parkol\u00f3 m\u00f3dba kapcsolna az aut\u00f3. (Jelenleg viszont semmit sem csin\u00e1l.)<\/p>\n
A kialak\u00edt\u00e1s is leny\u0171g\u00f6z\u0151. A k\u00e9t magasabb felszerelts\u00e9gi szint \u2013 Techno \u00e9s Iconic, amelyek az alap Evolution v\u00e1ltozat felett helyezkednek el \u2013 nagy, \u00e9les, digit\u00e1lis m\u0171szerfalat kapnak, amely \u00f6sszeolvad a k\u00f6zponti \u00e9rint\u0151k\u00e9perny\u0151vel, mindezt \u00fagy, hogy nem hat t\u00falterhel\u0151nek. Nem ism\u00e9teln\u00e9nk meg magunkat t\u00fal sokat, mivel a Renault 5-\u00f6s tesztje sor\u00e1n tett megjegyz\u00e9seink itt is \u00e9rv\u00e9nyesek, de annyit elmondhatunk, hogy a fizikai \u00e9s digit\u00e1lis vez\u00e9rl\u0151k kombin\u00e1ci\u00f3ja j\u00f3l \u00e1tgondolt. Ez az egyik legintuit\u00edvabb kabin az oszt\u00e1lyban, ha egyszer\u0171 parancsok v\u00e9grehajt\u00e1s\u00e1r\u00f3l van sz\u00f3 \u2013 p\u00e9ld\u00e1ul egy sz\u00e1m \u00e1tugr\u00e1sa vagy a ventil\u00e1tor sebess\u00e9g\u00e9nek n\u00f6vel\u00e9se.<\/p>\n
Kulcsfontoss\u00e1g\u00fa, hogy a vezet\u00e9si ergon\u00f3mia is j\u00f3. Az \u00fcl\u00e9sek figyelemfelkelt\u0151, lebeg\u0151 oldalt\u00e1masza nem olyan t\u00e1mogat\u00f3, mint a sportos kin\u00e9zet sugallja, de a vezet\u0151i poz\u00edci\u00f3ban van egyfajta \u00e9retts\u00e9g \u00e9s k\u00f6nnyeds\u00e9g, ami azonnal ellaz\u00edtja az embert, amint helyet foglal. Nem is \u00e9rezni, hogy t\u00fal magasra \u00fcln\u00e9l, pedig a padl\u00f3ban ott van az akkumul\u00e1tor.<\/p>\n
A gyakorlatiass\u00e1g term\u00e9szetesen az a ter\u00fclet, ahol ez az aut\u00f3 jelent\u0151sen t\u00f6bbet k\u00edn\u00e1l, mint az 5-\u00f6s testv\u00e9re. Az 375 literes csomagt\u00e9rkapacit\u00e1s t\u00f6bb mint 30%-kal nagyobb, mint az 5-\u00f6s\u00e9, a ny\u00edl\u00e1s t\u00e9glalap alak\u00fa, \u00e9s a perem alacsony, t\u00e9rd magass\u00e1g\u00e1ban helyezkedik el, amit az eredeti aut\u00f3 inspir\u00e1lt. Ez tiszteletteljesen t\u00e1gas, de nem zavarja a Kia EV3-at (460 literes csomagt\u00e9rrel, \u00e9s b\u00e1r a d\u00e9l-koreai aut\u00f3 egy f\u00e9l oszt\u00e1llyal feljebb van a kateg\u00f3ri\u00e1ban, \u00e1raz\u00e1sa kedvez\u0151). A Renault h\u00e1ts\u00f3 \u00fcl\u00e9sei sem hajthat\u00f3k le laposra, ahogyan azt a Kia-n\u00e1l megtehetj\u00fck.<\/p>\n
A 4-es viszont rendelkezik hasznos rekeszekkel, amik a Kia-n\u00e1l hi\u00e1nyoznak, valamint rugalmas anyag\u00fa f\u00fclekkel, amelyek seg\u00edtenek kisebb t\u00e1rgyak a hely\u00fck\u00f6n tart\u00e1s\u00e1ban. Van egy 36 literes t\u00e1rol\u00f3rekesz is az alv\u00e1z alatt, amit tipikusan t\u00f6lt\u0151k\u00e1belek t\u00e1rol\u00e1s\u00e1ra haszn\u00e1lnak, de a levehet\u0151 \u00e9s k\u00f6nnyen tiszt\u00edthat\u00f3 kialak\u00edt\u00e1s\u00e1nak k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151en m\u00e1s c\u00e9lokra is alkalmas. A bal oldali korm\u00e1nyz\u00e1s\u00fa aut\u00f3k lehet\u0151s\u00e9get kapnak arra is, hogy a jobb els\u0151 utas\u00fcl\u00e9s h\u00e1tt\u00e1ml\u00e1j\u00e1t lehajts\u00e1k, ezzel t\u00f6bb m\u00e9ter t\u00e1rol\u00f3helyet szabad\u00edtva fel \u2013 ak\u00e1r egy nagyb\u0151g\u0151t is be lehet rakni az aut\u00f3ba. Sajnos a jobbkorm\u00e1nyos v\u00e1ltozatok nem \u00e9lvezhetik ezt a funkci\u00f3t.<\/p>\n
A h\u00e1ts\u00f3 sor helye val\u00f3sz\u00edn\u0171leg az egyik f\u0151 indok, ami\u00e9rt a 4-est v\u00e1lasztan\u00e1d az 5-\u00f6s helyett. B\u00e1r nem t\u00fal b\u0151s\u00e9ges a t\u00e9rdhely, \u00e9ppen el\u00e9g ahhoz, hogy feln\u0151ttek sz\u00e1m\u00e1ra is k\u00e9nyelmes legyen hosszabb utakon, ami az 5-\u00f6s eset\u00e9ben nem igaz. A Renault sikeresen kihaszn\u00e1lta a fejteret, egy v\u00e9kony, dombor\u00fa tet\u0151bor\u00edt\u00e1ssal, \u00e9s az utasok k\u00f6nnyed\u00e9n elhelyezhetik a l\u00e1bukat az els\u0151 \u00fcl\u00e9sek alatt, amit a Ford Puma Gen-E eset\u00e9ben nem lehet megtenni. Nem igaz\u00e1n pazar, de haszn\u00e1lhat\u00f3. Egy hamarosan \u00e9rkez\u0151 ‘Plein Sud’ v\u00e1ltozat v\u00e1szontet\u0151vel \u00e9s lehajthat\u00f3 tet\u0151vel m\u00e9g jobban fokozza majd a f\u00e9ny \u00e9s a t\u00e9r \u00e9rz\u00e9s\u00e9t \u2013 persze csak akkor, ha j\u00f3 az id\u0151.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"