VIA magyarokklubja<\/p>\n
–<\/p>\n
Elb\u00facs\u00fazhatunk a r\u00e9gi, 5.0 literes, kompresszoros V8-as motort\u00f3l, hely\u00e9t pedig egy 4.4 literes, ikerturb\u00f3s V8-as vette \u00e1t, amely eredetileg BMW-motor, de sz\u00e1mos, kifejezetten Range Roverhez igaz\u00edtott finomhangol\u00e1ssal. Mild-hibrid technol\u00f3gi\u00e1val kieg\u00e9sz\u00edtve ez az egys\u00e9g 626 l\u00f3er\u0151t \u00e9s 750 Nm nyomat\u00e9kot produk\u00e1l, ami 60 l\u00f3er\u0151vel \u00e9s 50 Nm-rel t\u00f6bb, mint a kor\u00e1bbi SVR v\u00e1ltozat, mik\u00f6zben a k\u00e1rosanyag-kibocs\u00e1t\u00e1s 15 sz\u00e1zal\u00e9kkal cs\u00f6kkent. Az er\u0151t egy nyolcfokozat\u00fa v\u00e1lt\u00f3, \u00f6sszker\u00e9khajt\u00e1s \u00e9s akt\u00edv h\u00e1ts\u00f3 differenci\u00e1lm\u0171 juttatja az \u00fatra. A 0-100 km\/h gyorsul\u00e1s 3,8 m\u00e1sodperc (karbonsz\u00e1las kerekekkel 3,6 m\u00e1sodperc), ami b\u0151ven elegend\u0151, hogy tartsa a l\u00e9p\u00e9st a versenyt\u00e1rsakkal, ugyanakkor a kabin annyira csendes \u00e9s nyugodt, hogy a brut\u00e1lis gyorsul\u00e1s szinte sz\u00fcrre\u00e1lis \u00e9lm\u00e9nny\u00e9 v\u00e1lik. Sz\u00e1raz \u00faton a n\u00e9gyker\u00e9k-hajt\u00e1s miatt kev\u00e9s a tapad\u00e1sveszt\u00e9s, de a h\u00e1ts\u00f3 tengelyre jellemz\u0151 er\u0151eloszt\u00e1s m\u00e9gis izgalmasabb\u00e1 teszi a vezet\u00e9st.<\/p>\n
Kev\u00e9sb\u00e9 leny\u0171g\u00f6z\u0151 az aut\u00f3 hangja, amely b\u00e1r kellemes \u00e9s enyh\u00e9n tomp\u00edtott morg\u00e1s, nem tudja visszaadni el\u0151dje, a kompresszoros V8-as f\u00e9ktelen \u00fcv\u00f6lt\u00e9s\u00e9nek \u00e9lm\u00e9ny\u00e9t. A Land Rover azonban el\u0151rel\u00e9p\u00e9se legink\u00e1bb a vezethet\u0151s\u00e9g ter\u00e9n \u00e9rhet\u0151 tetten: a kor\u00e1bbi, n\u00e9ha bizonytalan viselked\u00e9st egy k\u00f6zel t\u00f6k\u00e9letes, rendk\u00edv\u00fcl pontos \u00e9s magabiztos ir\u00e1ny\u00edthat\u00f3s\u00e1g v\u00e1ltotta fel. Egy 2,6 tonn\u00e1s SUV-t\u00f3l senki sem v\u00e1rn\u00e1 el, hogy ilyen tiszt\u00e1n \u00e9s magabiztosan reag\u00e1ljon, mint ez az \u00faj SV.<\/p>\n
A sportos \u00e9lm\u00e9ny \u00e9rdek\u00e9ben az SV eset\u00e9ben az alap Range Rover Sporthoz k\u00e9pest jelent\u0151s \u00e1talak\u00edt\u00e1sokat v\u00e9geztek, amelyek k\u00f6z\u00fcl az els\u0151dleges a felf\u00fcggeszt\u00e9s volt. Az itt alkalmazott l\u00e9grug\u00f3khoz egyedi, hidraulikusan \u00f6sszekapcsolt adapt\u00edv leng\u00e9scsillap\u00edt\u00f3k \u00e9s egy pitch control rendszer t\u00e1rsul, amely ipar\u00e1gi \u00fajdons\u00e1gnak sz\u00e1m\u00edt. Ez a f\u00e9lig akt\u00edv rendszer sz\u00e9les tartom\u00e1nyban k\u00e9pes v\u00e1ltani a k\u00e9nyelem \u00e9s a stabilit\u00e1s k\u00f6z\u00f6tt, mik\u00f6zben rendk\u00edv\u00fcl prec\u00edz ir\u00e1ny\u00edt\u00e1st biztos\u00edt az egyes kanyarokban. Olyan hat\u00e9konyan csillap\u00edtja a karossz\u00e9ria mozg\u00e1s\u00e1t, hogy a Range Rover teljesen megsz\u00fcntette az oldalir\u00e1ny\u00fa d\u0151l\u00e9st cs\u00f6kkent\u0151 stabiliz\u00e1torokat. A l\u00e9grug\u00f3k alapbe\u00e1ll\u00edt\u00e1sban 10 millim\u00e9terrel alacsonyabban helyezkednek el, mint a standard modellben, ami \u00faj geometri\u00e1t ig\u00e9nyel. Emellett a Land Rover a legk\u00f6zvetlenebb korm\u00e1nyrendszert szerelte az egyik modellj\u00e9be, amelyet \u00fajratervezett h\u00e1ts\u00f3ker\u00e9k-korm\u00e1nyz\u00e1ssal eg\u00e9sz\u00edtettek ki. A 23 colos kov\u00e1csolt kerekek cs\u00f6kkentik a rug\u00f3zatlan t\u00f6meget a hagyom\u00e1nyos felnikhez k\u00e9pest, \u00edgy az SV kanyarban ak\u00e1r 1,1 G er\u0151ket is k\u00e9pes lek\u00fczdeni, mindezt n\u00e9gy\u00e9vszakos abroncsokon.<\/p>\n
Amennyiben valaki tov\u00e1bbi 6 900 fontot \u00e1ldoz a karbon ker\u00e9kszettekre, m\u00e9g k\u00f6nnyebb fut\u00f3m\u0171vet kap, ugyanis a 23 colos karbon kerekek vil\u00e1gels\u0151k a m\u00e9ret\u00fckben, \u00e9s egyenk\u00e9nt 8,9 kilogrammot sp\u00f3rolnak meg a hagyom\u00e1nyos felnikhez k\u00e9pest. Ezekhez a kerekekhez a Michelin k\u00fcl\u00f6n erre az aut\u00f3ra fejlesztett Pilot Sport 5 ny\u00e1ri gumikat csomagolnak, amelyek tov\u00e1bb n\u00f6velik a maxim\u00e1lis G-er\u0151t. Az opcion\u00e1lis karbon-ker\u00e1mia f\u00e9kt\u00e1rcs\u00e1k tov\u00e1bbi 34 kilogramm s\u00falycs\u00f6kkent\u00e9st jelentenek a hagyom\u00e1nyos \u00f6nt\u00f6ttvas t\u00e1rcs\u00e1khoz k\u00e9pest, az \u00e1ruk pedig 7 000 font. Ezek az els\u0151 f\u00e9kek 440 millim\u00e9teresek \u2013 t\u00f6bb mint 17 colosak, vagyis nagyobbak, mint sok csal\u00e1di aut\u00f3 kerekei \u2013 \u00e9s egyedi Brembo nyergek fogj\u00e1k k\u00f6zre \u0151ket. A nyolc dugatty\u00fas, kereszt alak\u00fa kialak\u00edt\u00e1s elegend\u0151 f\u00e9ker\u0151t biztos\u00edt, mik\u00f6zben a t\u00f6meg egy r\u00e9sz\u00e9t k\u00f6zelebb helyezi a ker\u00e9k k\u00f6z\u00e9ppontj\u00e1hoz.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"