VIA Story<\/p>\n
–<\/p>\n
B\u00e1r a m\u00e1sodik gener\u00e1ci\u00f3s XC90 minden elk\u00e9pzelhet\u0151 m\u00f3don \u00faj volt, vizu\u00e1lisan nem hozott dr\u00e1mai elt\u00e9r\u00e9st el\u0151dj\u00e9t\u0151l.
\nTulajdonk\u00e9ppen egy finom\u00edtott v\u00e1ltozata volt az eredeti koncepci\u00f3nak: egy nagy, n\u00e9gyzetes \u00e9s magas v\u00e1ll\u00fa h\u00e9t\u00fcl\u00e9ses, ami a Volvo hagyom\u00e1nyait k\u00f6veti.
\nA praktikus, j\u00f3 megjelen\u00e9s\u0171 \u00e9s apr\u00f3 r\u00e9szletek, mint p\u00e9ld\u00e1ul a sz\u00e9ria \u201eThor kalap\u00e1cs\u201d LED f\u00e9nysz\u00f3r\u00f3k, lehet\u0151v\u00e9 tett\u00e9k a Volvo sz\u00e1m\u00e1ra, hogy kiemelkedjen a sok unalmas modellek k\u00f6z\u00fcl, amelyek a Kia Sorent\u00f3t\u00f3l az Audi Q7-ig terjedtek.
\nAz alapok sokkal \u00fajabbak voltak. Az XC90 volt az els\u0151 modell, amely Volvo SPAR (Sk\u00e1l\u00e1zhat\u00f3 Term\u00e9k Architekt\u00fara) modul\u00e1ris platformj\u00e1ra \u00e9p\u00fclt.
\nEz a technol\u00f3gia azt \u00edg\u00e9rte, hogy az aut\u00f3 a legnagyobb boronac\u00e9l haszn\u00e1lat\u00e1val \u00e9p\u00fcl, amit b\u00e1rmelyik m\u00e1s gy\u00e1rt\u00f3 alkalmazott, \u00e9s lehet\u0151v\u00e9 tette, hogy az XC90 nagyobb, k\u00f6nnyebb, biztons\u00e1gosabb \u00e9s jobban kiegyens\u00falyozott legyen.<\/p>\n
Ez a platform lehet\u0151v\u00e9 tette a r\u00f6videbb t\u00falny\u00fal\u00e1sokat \u00e9s hosszabb tengelyt\u00e1vot, ami azzal a tervvel volt \u00f6sszhangban, hogy az motorh\u00e1ztet\u0151 al\u00e1 csup\u00e1n n\u00e9gyhengeres motorok f\u00e9rjenek el.
\nA bels\u0151 t\u00e9r meg\u0151rz\u00e9s\u00e9re \u00e9s a s\u00falycs\u00f6kkent\u00e9sre ir\u00e1nyul\u00f3 igyekezet lehet\u0151v\u00e9 tette, hogy a h\u00e1ts\u00f3 tengelyen keresztkompozit laprug\u00f3t alkalmazzanak.
\nA Volvo ragaszkodott ahhoz, hogy ez a diz\u00e1jn, ha t\u00f6bb leng\u0151karos felf\u00fcggeszt\u00e9shez van illesztve, kisebb hat\u00e1ssal lesz a harmadik \u00fcl\u00e9ssor t\u00e9rfelhaszn\u00e1l\u00e1s\u00e1ra.
\nAlternat\u00edvak\u00e9nt leveg\u0151s felf\u00fcggeszt\u00e9s is v\u00e1laszthat\u00f3 volt, amely k\u00fcl\u00f6nb\u00f6z\u0151 vezet\u0151i be\u00e1ll\u00edt\u00e1sokat k\u00edn\u00e1lt, bele\u00e9rtve az off-road m\u00f3dban t\u00f6rt\u00e9n\u0151 40 mm-es emel\u00e9s lehet\u0151s\u00e9g\u00e9t.
\nB\u00e1r soha nem volt sz\u00e1nt az igaz\u00e1n s\u00e1ros utakra, az XC90 kezdetben csak n\u00e9gyker\u00e9khajt\u00e1ssal volt el\u00e9rhet\u0151.
\nAz ig\u00e9ny szerint m\u0171k\u00f6d\u0151 rendszere az \u00f6t\u00f6dik gener\u00e1ci\u00f3s Haldex kuplungok k\u00f6r\u00e9 \u00e9p\u00fclt, amely k\u00e9pes volt a forgat\u00f3nyomat\u00e9k 100%-\u00e1t a h\u00e1ts\u00f3 tengelyre k\u00fcldeni.
\nA hibrid T8 m\u00e1s volt, mivel az \u00f6sszker\u00e9khajt\u00e1sa egy 81 l\u00f3er\u0151s villanymotorb\u00f3l sz\u00e1rmazott a h\u00e1ts\u00f3 tengelyen.
\nEl\u00f6l a T8 ugyanazt a 317 l\u00f3er\u0151s benzinmotort haszn\u00e1lta, mint a T6.
\nA d\u00edzel v\u00e1ltozattal azonos n\u00e9gyhengeres architekt\u00far\u00e1val rendelkez\u0151 motor turb\u00f3felt\u00f6lt\u00e9ssel \u00e9s kompresszorral n\u00f6velte el\u0151dj\u00e9nek V8-as motorja teljes\u00edtm\u00e9ny\u00e9t, mik\u00f6zben csak 179 g\/km CO2-t bocs\u00e1tott ki.
\nA d\u00edzel D5 m\u00e9g tov\u00e1bb ment.
\nEz az egys\u00e9g 222 l\u00f3er\u0151t \u00e9s 470 Nm nyomat\u00e9kot tudott, mik\u00f6zben 149 g\/km CO2-kibocs\u00e1t\u00e1ssal rendelkezett, \u00edgy a k\u00e9ttonn\u00e1s XC90 a k\u00e9tker\u00e9k-hajt\u00e1s\u00fa X5-tel volt egy szinten.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"