VIA blikkruzs<\/p>\n
–<\/p>\n
Az \u00faj gener\u00e1ci\u00f3s Sandero sz\u00e9lesebb, mint el\u0151dje, \u00e9s a Renault Clio CMF platformj\u00e1t haszn\u00e1lja, amely k\u00f6nnyebb \u00e9s merevebb az el\u0151z\u0151 alapokhoz k\u00e9pest. B\u00e1r nem v\u00e1lik t\u0151le sportaut\u00f3v\u00e1, a jav\u00edtott fut\u00f3m\u0171 k\u00e9nyelmesebb\u00e9 \u00e9s stabilabb\u00e1 teszi a v\u00e1rosi k\u00f6zleked\u00e9s sor\u00e1n, \u00e9s aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1n is meg\u00e1llja a hely\u00e9t \u2013 legyen sz\u00f3 a TCe 90 benzinesr\u0151l vagy a TCe 100 Bi-Fuel v\u00e1ltozatr\u00f3l. Az aut\u00f3 sz\u00e9pen fordul, megfelel\u0151 a tapad\u00e1sa, \u00e9s minim\u00e1lis a kanyard\u0151l\u00e9s.<\/p>\n
A legt\u00f6bb v\u00e1s\u00e1rl\u00f3 sz\u00e1m\u00e1ra a TCe 90 lesz az ide\u00e1lis, amely megfelel\u0151 er\u0151t \u00e9s nyomat\u00e9kot biztos\u00edt, \u00edgy nem kell er\u0151ltetni, mint p\u00e9ld\u00e1ul a C3 alapmotorj\u00e1t. A Bi-Fuel v\u00e1ltozat LPG-n m\u0171k\u00f6dtetve szinte ugyanolyan vezet\u00e9si \u00e9lm\u00e9nyt ny\u00fajt. A motor norm\u00e1l k\u00f6r\u00fclm\u00e9nyek k\u00f6z\u00f6tt nem t\u00fal hangos, de magasabb fordulatsz\u00e1mon kiss\u00e9 er\u0151lk\u00f6d\u0151 hangja van. A turb\u00f3 bekapcsol\u00e1sa ut\u00e1n \u00e9rezhet\u0151 gyorsul\u00e1si hull\u00e1m j\u00f6n, de ez kev\u00e9sb\u00e9 kifinomult, mint a hasonl\u00f3 teljes\u00edtm\u00e9ny\u0171 Fabia vagy SEAT Ibiza eset\u00e9ben. A korm\u00e1ny k\u00f6nny\u0171, ami j\u00f3l illik a Sandero karakter\u00e9hez, \u00e9s a 10,5 m\u00e9teres fordul\u00f3k\u00f6r is seg\u00edti a parkol\u00e1st. A v\u00e1lt\u00f3 viszont kiss\u00e9 pontatlannak \u00e9s darabosnak \u00e9rz\u0151dik. B\u00e1r a Sandero fejlettebb lett, tov\u00e1bbra sem olyan csendes, mint a Clio vagy a Polo.<\/p>\n
Ha valaki els\u0151sorban praktikus, megfizethet\u0151 k\u00f6zleked\u00e9si eszk\u00f6zt keres, amely egyszer\u0171en eljuttat A-b\u00f3l B-be, akkor a Sandero t\u00f6k\u00e9letes v\u00e1laszt\u00e1s lehet.<\/p>\n
A TCe 90 motor 89 l\u00f3er\u0151t \u00e9s 160 Nm nyomat\u00e9kot k\u00edn\u00e1l, \u00e9s k\u00e9zi v\u00e1lt\u00f3val 12,2 m\u00e1sodperc alatt gyorsul 100 km\/h-ra. A TCe 100 Bi-Fuel ugyanezt tudja, m\u00edg a CVT automata verzi\u00f3 13,4 m\u00e1sodperc alatt teljes\u00edti a sprintet. A Stepway k\u00edn\u00e1latban el\u00e9rhet\u0151 egy er\u0151sebb, 109 l\u00f3er\u0151s TCe 110-es verzi\u00f3 is, amely m\u00e1r 10 m\u00e1sodperc alatt el\u00e9ri a 100 km\/h-t.<\/p>\n
A Sandero gazdas\u00e1goss\u00e1g\u00e1t tekintve is meggy\u0151z\u0151: Dacia szerint ak\u00e1r 5,3 liter\/100 km-es \u00e1tlagfogyaszt\u00e1sra is k\u00e9pes, m\u00edg az automata v\u00e1ltozat 5,7 litert fogyaszt. A mi teszt\u00fcnk sor\u00e1n a TCe 90 manu\u00e1lis modell val\u00f3s fogyaszt\u00e1sa 4,9 liter volt, amivel jobban teljes\u00edtett, mint az \u00f6sszehasonl\u00edtott Citro\u00ebn C3. A CO2-kibocs\u00e1t\u00e1s 119 g\/km k\u00f6r\u00fcl alakul, ami b\u00e1r nem kiemelked\u0151, de elfogadhat\u00f3. A hibrid vet\u00e9lyt\u00e1rsak, p\u00e9ld\u00e1ul bizonyos Clio v\u00e1ltozatok jobbak ebben, de azok \u00e1ra is j\u00f3val magasabb. Ha valaki a Dacia gazdas\u00e1goss\u00e1g\u00e1t hibrid hajt\u00e1ssal szeretn\u00e9 kombin\u00e1lni, a Dacia Jogger Hybrid 140 lehet j\u00f3 v\u00e1laszt\u00e1s.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"