VIA femina<\/p>\n
–<\/p>\n
A Quadrifoglio val\u00f3sz\u00edn\u0171leg ritka l\u00e1tv\u00e1ny lesz a brit utakon, de vezet\u00e9se minden pillanatban \u00e9lm\u00e9nyt jelent. A motor \u00e9s a v\u00e1lt\u00f3 egy\u00fcttm\u0171k\u00f6d\u00e9se kiv\u00e1l\u00f3, a nyomat\u00e9k eloszl\u00e1sa, a g\u00e1zreakci\u00f3k \u00e9s a v\u00e1lt\u00e1sok sebess\u00e9ge mind hozz\u00e1j\u00e1rulnak ahhoz, hogy ez az egyik leg\u00e9lvezetesebb hajt\u00e1sl\u00e1nc a piacon. M\u00e9g gazdas\u00e1gos is tud lenni: k\u00e9pes hengerlekapcsol\u00e1sra is 130 km\/h-s utaz\u00f3sebess\u00e9gig. A brut\u00e1lis gyorsul\u00e1s mellett a korm\u00e1nyz\u00e1s is kiemelked\u0151 \u2013 a legkisebb mozdulatot is azonnal k\u00f6vetik az els\u0151 kerekek. A n\u00e9gyker\u00e9khajt\u00e1s \u00e9s a prec\u00edz ir\u00e1ny\u00edt\u00e1s miatt a Stelvio agilisabbnak \u00e9rz\u0151dik, mint amit a m\u00e9rete \u00e9s s\u00falya indokolna.<\/p>\n
A k\u00fcl\u00f6nb\u00f6z\u0151 vezet\u00e9si m\u00f3dok k\u00f6z\u00f6tt kapcsolgatva a „Race” \u00fczemm\u00f3dban a stabilit\u00e1svez\u00e9rl\u00e9s laz\u00e1bbra engedi a rendszert, engedve n\u00e9mi farol\u00e1st, miel\u0151tt a hajt\u00e1s minden kereket bevetve \u00fajra stabiliz\u00e1lja az aut\u00f3t. A val\u00f3s\u00e1gban azonban sok v\u00e1s\u00e1rl\u00f3t ink\u00e1bb a d\u00edzel fog \u00e9rdekelni, amely 470 Nm nyomat\u00e9kkal rendelkezik, \u00e9s 6,6 m\u00e1sodperc alatt gyorsul 0-r\u00f3l 100-ra. Az automata v\u00e1lt\u00f3 j\u00f3l m\u0171k\u00f6dik, de manu\u00e1lis m\u00f3dban n\u00e9ha kicsit darabosan v\u00e1lt. Az \u00f6sszes modellben a ZF-f\u00e9le nyolcfokozat\u00fa automata dolgozik \u2013 ugyanaz, amit a BMW X3 \u00e9s a Jaguar F-Pace is haszn\u00e1l. Az alum\u00edniumb\u00f3l k\u00e9sz\u00fclt v\u00e1lt\u00f3f\u00fclek pr\u00e9mium \u00e9rzetet adnak, szemben a konkurensek m\u0171anyag megold\u00e1saival.<\/p>\n
A d\u00edzelmotor finom j\u00e1r\u00e1s\u00fa, de er\u0151teljes gyors\u00edt\u00e1skor hallatszik a d\u00edzeles morg\u00e1s, \u00e9s a sz\u00e9lzaj is t\u00f6bb a Stelvi\u00f3ban, mint n\u00e9h\u00e1ny vet\u00e9lyt\u00e1rs\u00e1n\u00e1l. Mivel a Stelvi\u00f3ban nincs hibrid rendszer, az Alfa a t\u00f6megcs\u00f6kkent\u00e9ssel pr\u00f3b\u00e1lta jav\u00edtani a fogyaszt\u00e1st \u00e9s a kibocs\u00e1t\u00e1st. A d\u00edzelmotor 47,1 mpg \u00e1tlagfogyaszt\u00e1ssal \u00e9s 162 g\/km CO2-kibocs\u00e1t\u00e1ssal b\u00fcszk\u00e9lkedhet, m\u00edg a benzines 33,6 mpg-t \u00edg\u00e9r, de tesztjeink sor\u00e1n csak 24,4 mpg-t siker\u00fclt el\u00e9rni. A Quadrifoglio \u00e9rtelemszer\u0171en enn\u00e9l sokkal t\u00f6bbet fogyaszt \u00e9s t\u00f6bbe is ker\u00fcl \u00fczemeltetni, de ez a Porsche Macan GTS vagy a Mercedes-AMG GLC 63 S kateg\u00f3ri\u00e1j\u00e1ban megszokott.<\/p>\n
A biztos\u00edt\u00e1si besorol\u00e1sok a d\u00edzel eset\u00e9ben 34\u201335 k\u00f6z\u00f6tt mozognak, a benzines 37-es csoportban van, m\u00edg a Quadrifoglio a legdr\u00e1g\u00e1bb, a legmagasabb, 50-es csoportba tartozik. Az \u00e9rt\u00e9kveszt\u00e9s szempontj\u00e1b\u00f3l a Stelvio korrekt: h\u00e1rom \u00e9v \u00e9s 58 ezer kilom\u00e9ter ut\u00e1n az eredeti \u00e9rt\u00e9k\u00e9nek k\u00f6r\u00fclbel\u00fcl 50 sz\u00e1zal\u00e9k\u00e1t tartja meg, a d\u00edzel verzi\u00f3k enn\u00e9l is kicsit jobban teljes\u00edtenek, 51\u201352 sz\u00e1zal\u00e9kot is el\u00e9rhetnek.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"