Forr\u00e1s: MSN \/ FB \/ TTOK<\/p>\n
–<\/p>\n
Eg\u00e9szen m\u00e1s vil\u00e1got k\u00e9pviselnek az Abarth-modellek, amelyek nem is pr\u00f3b\u00e1lj\u00e1k leplezni sportos mivoltukat \u2013 s\u0151t, \u00e9pp ellenkez\u0151leg: a Fiat mindent elk\u00f6vet az\u00e9rt, hogy egy\u00e9rtelm\u0171 legyen, ez nem egyszer\u0171 500-as, hanem egy val\u00f3di Abarth. B\u00e1r az alap elrendez\u00e9s, az \u00fcl\u00e9sek elhelyezked\u00e9se \u00e9s a m\u0171szerfal form\u00e1ja hasonl\u00f3 a mezei 500-ashoz, a r\u00e9szletekben hat\u00e1rozottan m\u00e1s vil\u00e1got t\u00fckr\u00f6znek. Az Abarth \u00e9rtelmez\u00e9s\u00e9ben ez azt jelenti, hogy az utast\u00e9rben helyet kapnak kagyl\u00f3\u00fcl\u00e9sek, f\u00e9m sportped\u00e1lok, lap\u00edtott alj\u00fa korm\u00e1nyker\u00e9k, turb\u00f3nyom\u00e1s-m\u00e9r\u0151 \u00e9s v\u00e1lt\u00e1sjelz\u0151 m\u0171szer, valamint egy Sport gomb is, amely m\u00e9g intenz\u00edvebb\u00e9 teszi a vezet\u00e9si \u00e9lm\u00e9nyt.<\/p>\n
Az Abarth-modellek mind ugyanazzal az 1.4 literes T-Jet turb\u00f3s benzines motorral vannak felszerelve, de teljes\u00edtm\u00e9ny\u00fck v\u00e1ltoz\u00f3: a bel\u00e9p\u0151 szint\u0171 595-\u00f6s 143 l\u00f3er\u0151t, a Turismo 163-at, m\u00edg a Competizione m\u00e1r 178 l\u00f3er\u0151t tud. Ezek az \u00e9rt\u00e9kek j\u00f3l t\u00fckr\u00f6zik, hogy az Abarth nem csup\u00e1n st\u00edlusgyakorlat, hanem val\u00f3di teljes\u00edtm\u00e9nyorient\u00e1lt kis sportaut\u00f3, amely ak\u00e1r p\u00e1lyanapokra is magabiztosan elvihet\u0151. Mindezek ellen\u00e9re az Abarth-\u00e9lm\u00e9ny nem felt\u00e9tlen\u00fcl a kifinomults\u00e1gr\u00f3l sz\u00f3l \u2013 sokkal ink\u00e1bb a nyers, \u00f6szt\u00f6n\u00f6s vezet\u00e9si \u00e9lm\u00e9nyr\u0151l, a hangokr\u00f3l, a vibr\u00e1ci\u00f3kr\u00f3l \u00e9s a k\u00f6zvetlen kapcsolat \u00e9rz\u00e9s\u00e9r\u0151l az aut\u00f3val. Ez az, ami igaz\u00e1n megk\u00fcl\u00f6nb\u00f6zteti az Abarthot a t\u00f6bbi Fiat 500-as v\u00e1ltozatt\u00f3l \u2013 \u00e9s ami miatt sokan m\u00e9g ma is szenved\u00e9lyesen rajonganak \u00e9rte, dac\u00e1ra annak, hogy a modell alapja egy t\u00f6bb mint egy \u00e9vtizedes konstrukci\u00f3.<\/p>\n
A mechanikai finomhangol\u00e1s, azaz a menetkomfort tekintet\u00e9ben sem hib\u00e1tlan a konstrukci\u00f3. Noha az 1,0 literes motor finomabban j\u00e1r, mint a kor\u00e1bbi TwinAir, amikor magasabb fordulatsz\u00e1mon dolgozik, m\u00e9g mindig jelent\u0151sen rezegteti a karossz\u00e9ri\u00e1t. Rosszabb \u00fatfel\u00fcleteken nemcsak a fut\u00f3m\u0171, hanem m\u00e9g a korm\u00e1nyoszlop is hajlamos vibr\u00e1lni, ami kiss\u00e9 bizonytalann\u00e1, idegess\u00e9 teszi az \u00f6sszhat\u00e1st. Ha a kifinomults\u00e1got, a csendes \u00e9s k\u00e9nyelmes utaz\u00e1st tartjuk szem el\u0151tt, akkor ma m\u00e1r t\u00f6bb versenyt\u00e1rs is jobb v\u00e1laszt\u00e1s lehet a Fiat 500-n\u00e1l.<\/p>\n
Mindent egybevetve teh\u00e1t az \u00faj, l\u00e1gy hibrid hajt\u00e1ssal szerelt Fiat 500 val\u00f3ban kellemesebb \u00e9s takar\u00e9kosabb lett, mint valaha \u2013 de a teljes\u00edtm\u00e9ny \u00e9s a kifinomults\u00e1g ter\u00e9n m\u00e9g mindig kompromisszumokat k\u00f6vetel, amelyekkel tiszt\u00e1ban kell lennie annak, aki ilyen aut\u00f3t v\u00e1laszt. V\u00e1rosban azonban tov\u00e1bbra is otthon \u00e9rzi mag\u00e1t, \u00e9s st\u00edlusa, egyedis\u00e9ge m\u00e9g mindig sokak sz\u00e1m\u00e1ra vonz\u00f3 lehet.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"