VIA promotions<\/p>\n
–<\/p>\n
Az e-C3 Aircross 111 l\u00f3ereje nem fog gyors rajtot biztos\u00edtani a piros l\u00e1mp\u00e1n\u00e1l, \u00e9s b\u00e1r az elektromos motor azonnali nyomat\u00e9kot ad, az csak 125 Nm, ami gyorsan cs\u00f6kken is. Ugyanakkor a hajt\u00e1s sima, \u00e9s az extra s\u00faly miatt a menetkomfortot ink\u00e1bb jav\u00edtja, jobban elnyeli az \u00fathib\u00e1kat, mint a k\u00f6nnyebb hibrid v\u00e1ltozat. A Citro\u00ebn C3 Aircross k\u00f6nny\u0171 fel\u00e9p\u00edt\u00e9se miatt j\u00f3 es\u00e9lye van arra, hogy versenyk\u00e9pes \u00fczemanyag-hat\u00e9konys\u00e1got \u00e9rjen el. A tiszt\u00e1n benzines v\u00e1ltozat 136 gramm CO2 kibocs\u00e1t\u00e1st produk\u00e1l kilom\u00e9terenk\u00e9nt, ami versenyk\u00e9pes adat, b\u00e1r kiss\u00e9 magasabb a Dacia Duster 130-as 124 grammj\u00e1hoz k\u00e9pest. A C3 Aircross Hybrid 136 term\u00e9szetesen jobb ezen a t\u00e9ren, 121 gramm\/ km szint\u0171 kibocs\u00e1t\u00e1ssal, ami 7 grammal t\u00f6bb, mint a Duster hibrid v\u00e1ltozat\u00e1\u00e9, de m\u00e9g mindig j\u00f3 eredm\u00e9nynek sz\u00e1m\u00edt.<\/p>\n
\u00d6sszess\u00e9g\u00e9ben a C3 Aircross k\u00fcl\u00f6nb\u00f6z\u0151 hajt\u00e1sl\u00e1ncai v\u00e1ltozatos vezet\u00e9si \u00e9lm\u00e9nyt k\u00edn\u00e1lnak: a k\u00f6nny\u0171, m\u00e9gis stabil benzinmotoros v\u00e1ltozat j\u00f3l kezelhet\u0151 \u00e9s el\u00e9g dinamikus, a hibrid verzi\u00f3 megfelel\u0151 kompromisszum a hat\u00e9konys\u00e1g \u00e9s teljes\u00edtm\u00e9ny k\u00f6z\u00f6tt, m\u00edg az elektromos modell sima, csendes \u00e9s komfortos, b\u00e1r nem a leggyorsabb. Ez a sokoldal\u00fas\u00e1g teszi vonz\u00f3v\u00e1 ezt a modellt a v\u00e1rosi \u00e9s el\u0151v\u00e1rosi k\u00f6zleked\u00e9sben egyar\u00e1nt.<\/p>\n
A m\u0171szerfal kialak\u00edt\u00e1sa megb\u00edzhat\u00f3 \u00e9s praktikus hat\u00e1st kelt, azonban kiss\u00e9 egyszer\u0171 \u00e9s visszafogott, nem igaz\u00e1n ny\u00fajt l\u00e1tv\u00e1nyos vagy st\u00edlusos \u00e9lm\u00e9nyt. Ugyanakkor k\u00fcl\u00f6n elismer\u00e9st \u00e9rdemel a kl\u00edmaberendez\u00e9s kezel\u0151fel\u00fclete, amely rendk\u00edv\u00fcl egyszer\u0171en haszn\u00e1lhat\u00f3. Ez k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen el\u0151ny\u00f6s azokkal a konkurens modellekkel szemben, amelyekn\u00e9l minden be\u00e1ll\u00edt\u00e1st \u00e9rint\u0151k\u00e9perny\u0151n kereszt\u00fcl kell el\u00e9rni \u2013 ilyen p\u00e9ld\u00e1ul a Peugeot 208.<\/p>\n
Ez azonban nem jelenti azt, hogy a Toyota Yaris ne felelne meg a digit\u00e1lis kor k\u00f6vetelm\u00e9nyeinek. M\u00e1r az alapfelszerelts\u00e9g\u0171 Icon modellben is egy kilenc colos k\u00f6zponti \u00e9rint\u0151k\u00e9perny\u0151 kapott helyet, a Design felszerelts\u00e9gi szint szint\u00e9n ezzel rendelkezik, m\u00edg az Excel \u00e9s a sportosabb GR Sport v\u00e1ltozatok m\u00e1r egy nagyobb, 10,5 colos kijelz\u0151t k\u00edn\u00e1lnak. A m\u0171szerfal kijelz\u0151je is k\u00fcl\u00f6nb\u00f6z\u0151 az egyes modellekben: az alapv\u00e1ltozatban hagyom\u00e1nyos anal\u00f3g m\u0171szerek tal\u00e1lhat\u00f3k, a Design modelln\u00e9l ezek m\u00e1r r\u00e9szben digit\u00e1lisak, az Excel \u00e9s GR Sport modellek pedig teljesen digit\u00e1lis, 12,3 colos, testreszabhat\u00f3 kijelz\u0151t kapnak, amely a vezet\u0151 ig\u00e9nyeihez alak\u00edthat\u00f3.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"