VIA Rdit<\/p>\n
–<\/p>\n
A Purosangue belsej\u00e9ben, a f\u0171thet\u0151 \u00fcl\u00e9sekben elhelyezkedve, igaz\u00e1n kellemes \u00e9s otthonos \u00e9rz\u00e9s fogad. A m\u0171szerfal massz\u00edvan form\u00e1lt, \u00e9s j\u00f3l elk\u00fcl\u00f6n\u00fcl a vezet\u0151 \u00e9s az utas oldala, ami egyfajta csal\u00e1di hangulatot teremt. A vezet\u0151i poz\u00edci\u00f3 k\u00e9nyelmes, a kil\u00e1t\u00e1s pedig elfogadhat\u00f3; b\u00e1r a motorh\u00e1ztet\u0151 egy r\u00e9sz\u00e9t nem l\u00e1tni, \u00e9s a h\u00e1ts\u00f3 ablak kicsi, ez ut\u00f3bbi c\u00e9lzott tervez\u00e9s eredm\u00e9nye, hogy az aut\u00f3 als\u00f3 r\u00e9sze izmosabbnak, er\u0151teljesebbnek t\u0171nj\u00f6n a tetej\u00e9n\u00e9l. Ez a megold\u00e1s l\u00e1tv\u00e1nyosan emeli a sportos megjelen\u00e9st.<\/p>\n
\u00dagy t\u0171nik, a Ferrari \u00e9rz\u00e9kenyen reag\u00e1lt a 296 \u00e9s a Roma modellek ergon\u00f3miai kritik\u00e1ira, ez\u00e9rt a Purosangue-ban sz\u00e1mos \u00faj\u00edt\u00e1s is megjelent. P\u00e9ld\u00e1ul a digit\u00e1lis m\u0171szerfalon most csak egy g\u00f6rgethet\u0151 kijelz\u0151 tal\u00e1lhat\u00f3, nem kett\u0151, ami egyszer\u0171bb\u00e9 teszi a kezel\u00e9st. A korm\u00e1nyon l\u00e9v\u0151 gombok tapinthat\u00f3 fel\u00fcletet kaptak, \u00edgy vezet\u00e9s k\u00f6zben k\u00f6nnyebben felismerhet\u0151k an\u00e9lk\u00fcl, hogy le kellene venn\u00fcnk a szem\u00fcnket az \u00fatr\u00f3l.<\/p>\n
A korm\u00e1nyker\u00e9k m\u00f6g\u00f6tt nagym\u00e9ret\u0171, fix v\u00e1lt\u00f3f\u00fclek tal\u00e1lhat\u00f3k, amelyek a Ferrari hagyom\u00e1nyai szerint a legjobbak a piacon. A m\u00e1rka nem kedveli a korm\u00e1nyoszlopra helyezett karokat, mert azok akad\u00e1lyozn\u00e1k a v\u00e1lt\u00f3f\u00fcleket, ez\u00e9rt sok gomb ker\u00fclt k\u00f6zvetlen\u00fcl a korm\u00e1nyra. Ez az apr\u00f3s\u00e1g tal\u00e1n bonyolultabb\u00e1 teszi a vez\u00e9rl\u00e9st, de a m\u00e9rn\u00f6k\u00f6k szerint az els\u0151dleges szempont mindig az, hogy mi jav\u00edtja a vezet\u00e9si \u00e9lm\u00e9nyt \u00e9s a teljes\u00edtm\u00e9nyt \u2013 ez\u00e9rt is nyertek itt a nagy v\u00e1lt\u00f3f\u00fclek a hagyom\u00e1nyos ir\u00e1nyjelz\u0151 karokkal szemben. Most viszont, ellent\u00e9tben a kor\u00e1bbi modellekkel, a fejleszt\u00e9s nem csak a teljes\u00edtm\u00e9nyre koncentr\u00e1lt, hanem az aut\u00f3 haszn\u00e1lhat\u00f3s\u00e1g\u00e1ra \u00e9s funkcionalit\u00e1s\u00e1ra is, ami egyfajta \u00faj ir\u00e1nyvonalat jelent. Hasonl\u00f3 megk\u00f6zel\u00edt\u00e9st alkalmazott az Aston Martin a DBX eset\u00e9ben is.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"