VIA femina<\/p>\n
–<\/p>\n
B\u00e1r a v\u00e1rosi kisaut\u00f3k piaca az ut\u00f3bbi id\u0151ben sz\u0171k\u00fclt, az i10 m\u00e9g mindig nem ker\u00fclt egyeduralkod\u00f3 poz\u00edci\u00f3ba, \u00edgy tov\u00e1bbra is bizony\u00edtania kell a Toyota Aygo X, a Suzuki Ignis, valamint saj\u00e1t testv\u00e9rmodellje, a Kia Picanto ellen. Emellett a Dacia Sandero \u00e9s a Citro\u00ebn C3 is komoly vet\u00e9lyt\u00e1rsak, hiszen hasonl\u00f3 \u00e1r mellett t\u00e1gasabb bels\u0151 teret k\u00edn\u00e1lnak.<\/p>\n
Az i10 k\u00edn\u00e1lat\u00e1ban h\u00e1romf\u00e9le benzinmotor tal\u00e1lhat\u00f3, hibrid, d\u00edzel vagy tiszt\u00e1n elektromos v\u00e1ltozat azonban nincs. A bel\u00e9p\u0151szintet a 66 l\u00f3er\u0151s, 1,0 literes h\u00e1romhengeres motor k\u00e9pviseli, amelyet az 1,2 literes, n\u00e9gyhengeres, 83 l\u00f3er\u0151s egys\u00e9g k\u00f6vet. A cs\u00facsot a 99 l\u00f3er\u0151s, turb\u00f3s 1,0 literes h\u00e1romhengeres motor jelenti, amely kiz\u00e1r\u00f3lag a sportosabb N Line v\u00e1ltozatban \u00e9rhet\u0151 el. Minden modell alapb\u00f3l \u00f6tfokozat\u00fa k\u00e9zi v\u00e1lt\u00f3val \u00e9rkezik. A 66 \u00e9s 83 l\u00f3er\u0151s motorv\u00e1ltozatokhoz el\u00e9rhet\u0151 automatiz\u00e1lt k\u00e9zi v\u00e1lt\u00f3 is, de ezt nem aj\u00e1nljuk \u2013 k\u00e9s\u0151bb elmagyar\u00e1zzuk, mi\u00e9rt.
\nA felszerelts\u00e9gi szintek egyszer\u0171en \u00e1ttekinthet\u0151k: Advance, Premium \u00e9s N Line k\u00f6z\u00fcl lehet v\u00e1lasztani. M\u00e1r az alapfelszerelts\u00e9g is tartalmaz 15 colos k\u00f6nny\u0171f\u00e9m felnit, 8 colos \u00e9rint\u0151k\u00e9perny\u0151t vezet\u00e9k n\u00e9lk\u00fcli Apple CarPlay \u00e9s Android Auto kapcsolattal, Bluetooth-ot, multifunkci\u00f3s, b\u0151rbor\u00edt\u00e1s\u00fa korm\u00e1nykereket, 4,2 colos kijelz\u0151t a m\u0171szeregys\u00e9gben, kulcs n\u00e9lk\u00fcli ind\u00edt\u00e1st, h\u00e1ts\u00f3 parkol\u00f3szenzorokat \u00e9s tolat\u00f3kamer\u00e1t. A biztons\u00e1gi csomag r\u00e9sz\u00e9t k\u00e9pezi az \u00fctk\u00f6z\u00e9smegel\u0151z\u0151 rendszer, gyalogosfelismer\u00e9s, sebess\u00e9ghat\u00e1rol\u00f3 asszisztens, s\u00e1vtart\u00f3- \u00e9s s\u00e1vk\u00f6vet\u0151 asszisztens is. Az Aston Martin DBX mindazt a praktikumot \u00e9s kifinomults\u00e1got k\u00edn\u00e1lja, amit egy luxus SUV-t\u00f3l elv\u00e1rhatunk, mik\u00f6zben vezet\u0151k\u00f6zpont\u00fa megk\u00f6zel\u00edt\u00e9s\u00e9vel kiemelkedik legf\u0151bb vet\u00e9lyt\u00e1rsai k\u00f6z\u00fcl. A brit sportaut\u00f3-gy\u00e1rt\u00f3 h\u0171 maradt ahhoz, amihez a legjobban \u00e9rt: technikai tud\u00e1s\u00e1t kamatoztatva megalkotta a legjobb menetdinamik\u00e1val rendelkez\u0151 SUV-t.
\nB\u00e1r a DBX t\u00f6bb mint k\u00e9t tonn\u00e1t nyom \u00e9s \u00f6t f\u0151t k\u00e9nyelmesen elsz\u00e1ll\u00e1sol, m\u00e9gis rendk\u00edv\u00fcl f\u00fcrge j\u00e1rm\u0171 maradt. Garant\u00e1ltan mosolyt csal az arcodra, ahogy k\u00f6nnyed\u00e9n veszi a kanyarg\u00f3s mell\u00e9kutakat, \u00e9s szinte kifogyhatatlannak t\u0171n\u0151 erej\u00e9vel kil\u0151 a legsz\u0171kebb kanyarokb\u00f3l is. Nem olyan hivalkod\u00f3, mint egy Lamborghini, nem olyan mer\u00e9sz, mint egy Bentley, \u00e9s nem olyan gyakori l\u00e1tv\u00e1ny, mint egy Porsche. Mindegyik rendk\u00edv\u00fcl gyors, de egyik sem k\u00e9pes olyan magabiztosan kezelni az utat, mint az Aston Martin.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"