VIA femcafe<\/p>\n
A tiszt\u00e1n elektromos v\u00e1ltozat, a UX 300e, szint\u00e9n el\u00e9rhet\u0151, b\u00e1r ez k\u00fcl\u00f6n kezel\u00e9st \u00e9rdemel. Az elektromos verzi\u00f3 hat\u00f3t\u00e1vols\u00e1ga versenyk\u00e9pesnek mondhat\u00f3 a v\u00e1rosi \u00e9s el\u0151v\u00e1rosi haszn\u00e1latban, \u00e9s b\u00e1r nem \u00e9r el olyan hossz\u00fa t\u00e1vokat, mint a leg\u00fajabb dedik\u00e1lt elektromos modellek, praktikus mindennapi haszn\u00e1latra. Fontos azonban megeml\u00edteni, hogy n\u00e9h\u00e1ny kor\u00e1bbi teszt azt kritiz\u00e1lta, hogy a UX 300e gyors t\u00f6lt\u00e9si k\u00e9pess\u00e9ge nem olyan fejlett, mint m\u00e1sokn\u00e1l, \u00e9s a DC-t\u00f6lt\u00e9s maxim\u00e1lis teljes\u00edtm\u00e9nye \u2013 \u00e1tlagos k\u00f6r\u00fclm\u00e9nyek k\u00f6z\u00f6tt \u2013 viszonylag alacsonyabb marad, mint amit a CCS-szabv\u00e1ny\u00fa t\u00f6lt\u0151k t\u00f6bbs\u00e9ge tud. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy hosszabb aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1s elektromos utaz\u00e1sok sor\u00e1n a t\u00f6lt\u00e9si id\u0151k hosszabbak lehetnek, mint amit n\u00e9h\u00e1ny m\u00e1s modern EV k\u00edn\u00e1l.<\/p>\n
Vezet\u00e9si \u00e9rzetben a UX meglep\u0151en \u00f6sszeszedett. A Lexus minden eddigin\u00e9l merevebb karossz\u00e9ri\u00e1val \u00e9s gondosan hangolt fut\u00f3m\u0171vel l\u00e1tta el a modellt, \u00edgy a kanyarokban val\u00f3 viselked\u00e9s stabil \u00e9s magabiztos, a korm\u00e1nyz\u00e1s pedig j\u00f3l s\u00falyozott \u00e9s k\u00f6zvetlen. Ez az a tulajdons\u00e1g, amely sok kor\u00e1bbi Lexus-kritikus szerint \u201enem tipikus Lexus\u201d: a UX val\u00f3ban \u00e9lvezetesebb, dinamikusabb \u00e9s k\u00f6zvetlenebb vezet\u00e9si \u00e9lm\u00e9nyt k\u00edn\u00e1l, mint amit az \u00e1tlagn\u00e1l ez a m\u00e1rka szokott ny\u00fajtani, k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen v\u00e1rosi vagy kanyarg\u00f3s \u00fatszakaszokon. Ugyanakkor a fut\u00f3m\u0171 m\u00e9g mindig ink\u00e1bb a k\u00e9nyelmet helyezi el\u0151t\u00e9rbe, \u00edgy rosszabb min\u0151s\u00e9g\u0171 utak eset\u00e9n sem lesz r\u00e1z\u00f3s vagy kellemetlen utazni.<\/p>\n
A fogyaszt\u00e1s \u00e9s a fenntart\u00e1si k\u00f6lts\u00e9gek tekintet\u00e9ben a UX hibrid v\u00e1ltozat meglehet\u0151sen takar\u00e9kos, k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen hosszabb t\u00e1vokon \u00e9s v\u00e1rosi forgalomban, ahol a hibrid rendszer igaz\u00e1n hat\u00e9konyan tudja haszn\u00e1lni az elektromos \u00fczemet. Az Autocar tesztje sor\u00e1n a UX a WLTP-szerinti \u00e1tlagos fogyaszt\u00e1st jelent\u0151sen meghaladta a gyakorlati haszn\u00e1latban, vagyis aki takar\u00e9kos vezet\u00e9si st\u00edlust tart, annak ez az aut\u00f3 val\u00f3di \u00fczemanyag-megtakar\u00edt\u00e1st k\u00edn\u00e1lhat. A Lexus h\u00edres megb\u00edzhat\u00f3s\u00e1gi mutat\u00f3ir\u00f3l is \u2013 ez sok v\u00e1s\u00e1rl\u00f3 sz\u00e1m\u00e1ra egy olyan \u00e9rt\u00e9k, amely hossz\u00fa t\u00e1von alacsonyabb fenntart\u00e1si k\u00f6lts\u00e9geket \u00e9s kevesebb nem tervezett szervizl\u00e1togat\u00e1st jelent.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"