VIA Blikk<\/p>\n
A vezet\u00e9si \u00e9lm\u00e9nyre visszat\u00e9rve, az Inster Cross j\u00f3l \u00e9rzi mag\u00e1t a v\u00e1rosi k\u00f6rnyezetben: nippes gyorsul\u00e1s, k\u00f6nny\u0171 man\u0151verezhet\u0151s\u00e9g, j\u00f3 kil\u00e1t\u00e1s \u00e9s hat\u00e9kony hajt\u00e1s jellemzi. A v\u00e1rosi forgalomban a one\u2011pedal driving (egy ped\u00e1los vezet\u00e9s) m\u00f3d k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen k\u00e9nyelmes, mert a lass\u00edt\u00e1s \u00e9s a meg\u00e1ll\u00e1s egyetlen g\u00e1zped\u00e1l\u2011felenged\u00e9ssel is megoldhat\u00f3, ami cs\u00f6kkenti a f\u00e9kped\u00e1l haszn\u00e1lat\u00e1t \u00e9s n\u00f6veli a komfort\u00e9rzetet. Ugyanakkor az Auto Express szerz\u0151je megjegyzi, hogy az Inster Cross nem annyira \u00e9lvezetes kanyarg\u00f3s utakon, mint egy sportosabb kisaut\u00f3: a korm\u00e1nyz\u00e1s nem annyira prec\u00edz, \u00e9s orsz\u00e1g\u00fati temp\u00f3n\u00e1l a fut\u00f3m\u0171 vagy a menetdinamika kev\u00e9sb\u00e9 izgalmas, mint n\u00e9h\u00e1ny riv\u00e1lis modell eset\u00e9n.<\/p>\n
Az ergonomia \u00e9s a vezet\u0151t\u00e1mogat\u00f3 rendszerek kapcs\u00e1n szint\u00e9n vegyes \u00e9rz\u00e9sekre h\u00edvja fel a figyelmet az Auto Express: b\u00e1r felszerelts\u00e9gben sok modern asszisztens megtal\u00e1lhat\u00f3 \u2014 mint adapt\u00edv sebess\u00e9gtart\u00f3, s\u00e1vtart\u00f3 vagy holtt\u00e9rfigyel\u0151 rendszer \u2014 egy nagyobb panasz az volt, hogy nem lehet egyszer\u0171 fizikai gombbal kikapcsolni a vezet\u0151t\u00e1mogat\u00f3 rendszerek (ADAS) zavar\u00f3 hangjelz\u00e9seit, hanem bonyolult men\u00fcn kereszt\u00fcl kell ezt megtenni, ami vezet\u00e9s k\u00f6zben figyelemelvon\u00f3 lehet. Ez egy apr\u00f3, de a mindennapi haszn\u00e1latban \u00e9rezhet\u0151 hi\u00e1nyoss\u00e1g.<\/p>\n
\u00c9s akkor el\u00e9rkez\u00fcnk tal\u00e1n a legvitatottabb ponthoz: a \u00e1r\u2011\u00e9rt\u00e9k ar\u00e1ny k\u00e9rd\u00e9s\u00e9hez. Az Auto Express egyik legfontosabb kritik\u00e1ja, hogy b\u00e1r az Inster Cross megjelen\u00e9se \u00e9s felszerelts\u00e9ge vonz\u00f3, az eredeti lista\u00e1ra \u2014 kb. \u00a328\u202f755 k\u00f6r\u00fcl (\u00edgy Magyarorsz\u00e1gban \u00e9s Eur\u00f3p\u00e1ban \u00e1tv\u00e1ltva jelent\u0151s \u00f6sszeget jelent) \u2014 magasnak t\u0171nik egy v\u00e1rosi elektromos aut\u00f3n\u00e1l, k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen, ha \u00f6sszevetj\u00fck olyan modern riv\u00e1lisokkal, mint p\u00e9ld\u00e1ul a Renault 4 vagy a Renault 5, amelyek hasonl\u00f3 \u00e1rban m\u00e9g jobb bels\u0151 min\u0151s\u00e9get, korszer\u0171bb infotainment rendszert \u00e9s nagyobb hat\u00f3t\u00e1vot k\u00edn\u00e1lnak. Ez az\u00e9rt k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen \u00e9rdekes, mert a Cross\u2011verzi\u00f3 \u00e1ra ak\u00e1r \u00a32\u202f000\u2011rel t\u00f6bbe ker\u00fcl, mint az Inster k\u00f6z\u00e9ps\u0151 felszerelts\u00e9g\u0171 02 v\u00e1ltozata.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"