Forr\u00e1s: MSN \/ FB \/ IG<\/p>\n
–<\/p>\n
A fut\u00f3m\u0171 hangol\u00e1sa val\u00f3ban a komfort fel\u00e9 billen, ami magyar utakon k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen el\u0151ny\u00f6s, ahol a g\u00f6dr\u00f6k \u00e9s egyenetlens\u00e9gek mindennaposak. A legnagyobb, 19 colos kerekekn\u00e9l alacsonyabb sebess\u00e9gn\u00e9l \u00e9rezhet\u0151 a bizonytalans\u00e1g, mintha a kocsi keresn\u00e9 a hely\u00e9t, de aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1n ez teljesen elt\u0171nik, \u00e9s sima, szinte lebeg\u0151 \u00e9rz\u00e9st ad. Kanyarv\u00e9telkor a s\u00falypont alacsony elhelyezked\u00e9se seg\u00edt, de a puha leng\u00e9scsillap\u00edt\u00f3k miatt a karossz\u00e9ria kiss\u00e9 bed\u0151l, ami biztons\u00e1gos, de nem izgalmas vezet\u00e9si \u00e9lm\u00e9nyt ny\u00fajt. \u00d6sszehasonl\u00edtva a Renault Megane E-Tech-tel, az EV4 halkabb, a gumi- \u00e9s sz\u00e9lzaj alacsonyabb szinten marad, k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151en a jobb szigetel\u00e9snek \u00e9s az aerodinamikai finomhangol\u00e1snak. A Megane-n\u00e1l er\u0151sebb a zajszint, k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen orsz\u00e1g\u00faton, ahol a 19 colos kerekek rezonanci\u00e1ja zavar\u00f3 lehet.<\/p>\n
Az akkumul\u00e1tor kapacit\u00e1sa 81,4 kWh, ami nett\u00f3 \u00e9rt\u00e9k, a brutt\u00f3 val\u00f3sz\u00edn\u0171leg nagyobb, de a Kia nem r\u00e9szletezi. WLTP szerint 388 m\u00e9rf\u00f6ld a maximum, ami optimista ny\u00e1ri k\u00f6r\u00fclm\u00e9nyekre vonatkozik, ide\u00e1lis nyom\u00e1ssal \u00e9s egyed\u00fcli sof\u0151rrel. A GT-Line-okn\u00e1l a nagyobb kerekek \u00e9s a gazdagabb felszerelts\u00e9g miatt 362 m\u00e9rf\u00f6ldre cs\u00f6kken, de ez m\u00e9g mindig veri a kateg\u00f3ria\u00e1tlagot. Val\u00f3s teszten, 10-12 fokn\u00e1l 3,9 mi\/kWh-t m\u00e9rt\u00fcnk, ami 317 m\u00e9rf\u00f6ldet jelent, nagyj\u00e1b\u00f3l 510 km-t.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"