6 havi nyugdíj érkezik egyösszegben, itt a pontos dátum!
A nyugdíj mértéke nem véletlenszerű — kulcsszerepet játszik a kor, amikor igényeljük, és az eltöltött munkaviszony hossza. A teljes nyugdíj csak azoknak jár, akik elérték a hivatalos nyugdíjkorhatárt, és legalább 20 év folyamatos szolgálati idővel rendelkeznek. Azok is jogosultak lehetnek résznyugdíjra, akik legalább 15 évet ledolgoztak, míg a nők kedvezményes nyugdíja akár 40 év munkaviszony után kortól függetlenül igényelhető. Az időzítés minden esetben kiemelt szerepet kap!
6 havi nyugdíj érkezik egyösszegben, mutatjuk a pontos dátumot!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Mazda CX-5 2,2 literes dízelmotorja erős és rugalmas egység, amely bőséges nyomatékot és széles teljesítmény-spektrumot kínál, így még a 148 lóerős változat is viszonylag fürgének érződik, bár ezt a verziót már nem kínálják az árlistán. A Mazda G-Vectoring Control rendszere segíti a kanyarodási reakciót azáltal, hogy a kanyarba fordulás során módosítja a motor nyomatékát. Egy új, a dugattyút a hajtórúdhoz rögzítő csap csökkenti a rezgéseket és javítja a finomságot, így a CX-5 alapjáraton csendes, menet közben pedig még inkább halk. A dízelmotor nehezebb orr-része miatt a benzinmotoros változat játékosabb kanyarodás közben. Amikor a 148 lóerős CX-5-öt összehasonlították egy azonos teljesítményű Skoda Kodiaq és VW Tiguan modellel, a Mazda lendületesebb motorja miatt váltóban gyorsabban gyorsult, például 30-ról 50 mérföld/órára negyedik fokozatban 5,4, 50-ről 70 mérföld/órára pedig hatodikban 10 másodperc alatt. Az eredeti 173 lóerős dízelmotort 2018-ban egy erősebb, 181 lóerős változat váltotta fel, de a plusz teljesítmény részben ellensúlyozódik a négykerék-hajtás miatt megnövekedett súllyal. A finom járás összességében nagyon jó, induláskor egy kis zörgést lehet hallani, ami menet közben halk morgássá szelídül.
A 2,0 literes benzinmotor szívó motor, nem turbós, ellentétben a legtöbb rivális modellel. 163 lóerős teljesítményt és 213 Nm nyomatékot produkál, így a 0-62 mérföld/óra gyorsulás 10,7 másodperc alatt történik, ami tisztességes, de a turbós riválisokhoz képest erősebben kell dolgoztatni a motort. A kézi váltó ajánlott, mert gyors és pontos váltást biztosít, míg a hatfokozatú automata váltó kissé lassú és túl sokáig tartja a fokozatokat. A 2,5 literes benzines változat 28 lóerővel és 50 Nm-rel több teljesítményt ad, mégis 9,5 másodperc alatt gyorsul 0-62 mérföld/órára, ami majdnem két másodperccel lassabb, mint egy hasonló Skoda Karoq 2,0 literes TSI. Ez a változat kissé kevésbé finom, különösen erőteljes gyorsításnál, és inkább nyugodtabb vezetési stílushoz illik, amikor a hajtáslánc nincs túlterhelve. A váltókról annyit érdemes tudni, hogy a hatfokozatú kézi váltó szabad és precíz működésű, míg az automata csak közepes, mert túl sokáig tartja a sebességet, és a Volkswagen DSG váltói sokkal gyorsabbak és simábbak ebben a szegmensben. Összességében a dízelmotorok nagy nyomatékot és csendes, kifinomult működést kínálnak, ami kényelmes utazást és dinamikus városi gyorsulást tesz lehetővé, míg a benzinmotorok, különösen a szívó 2,0 literes, aktívabb vezetési stílust igényelnek, amit a kézi váltó élvezetesebbé tesz. A 2,5 literes benzinmotor pedig bár erősebb, kevésbé finom, és inkább a nyugodtabb vezetéshez való.
