Borzalmas állapotba került Erdélyi Mónika!
Erdélyi Mónika Horvátországba utazott lányával, de arra senki nem számított, hogy mi vár rájuk. A frissen megjelent posztjában mindenről beszámol! MUTATJUK A DRÁMAI RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az új modell a korábbi generációs Santa Fe alapjaira építkezik, amely meglepő módon a modellek életciklusa közepén platformváltáson ment keresztül, tehát nem mondható, hogy teljesen elavult. Az N3 platformot a Kia Sorento is használja, így a két koreai SUV motorválasztéka meglehetősen hasonló.
A motorválaszték középpontjában egy hagyományos hibrid és egy plug-in hibrid áll, mindkettő egy turbófeltöltős, 1,6 literes négyhengeres motorral, amely 158 lóerőt teljesít, és egy villanymotorral működik a hatfokozatú automatikus váltóval (a hibridben egy 58 lóerős, a PHEV-ben pedig egy 90 lóerős villanymotor található).
Míg a Kia Sorento kizárólag négykerékhajtással kapható (mechanikai rendszer, amely közvetlen meghajtással és kardántengellyel rendelkezik, nem pedig olyan rendszer, amely egy további motort helyez el a hátsó tengelyen, mint sok hibrid esetében), addig a Hyundai a hibrid modell olcsóbb, elsőkerékhajtású változatát is kínálja. Az összes dízelmotorját azonban eltávolította, így azoknak, akik vonóautót keresnek, máshol kell nézelődniük – mindkét hibrid modellet 1100 kg vontatási kapacitásra korlátozták.
Mechanikailag az új Santa Fe nem sokban különbözik a régitől, de a Hyundai állítása szerint dolgoztak a felfüggesztési bokszokon, hogy javítsák az útfelület-elszigetelést, és újrahangolták a kormányzást a jobb középérzet érdekében.
Ez elsősorban egy formatervezési és belső tér felújítás. Az egész autó 45 mm-rel hosszabb, hogy több helyet biztosítson a belső térben, de – szerencsére – az összszélesség nem nőtt, továbbra is 1900 mm maradt, tükrök nélkül.
Ahogy azt a Hyundai legújabb modelljeinél is láthattuk, a márka nem igazán ragaszkodik a formai folytonossághoz. Az új Santa Fe jelentősen eltér a kifutó modelltől, egyértelműen szögletes formákkal és egy kicsit a túlnagyított Volvo 240-ra emlékeztetve. Mint ahogy a svéd téglák rajongói tudják, ez egy praktikus forma, amely maximalizálja a csomagtér helyet és a láthatóságot (a Hyundai szerint a hátsó ablak megnövekedett 48%-kal). Mindenesetre kiemelkedik a modern, pebbleszerű autók közül.