Viselkedése miatt KICSAPTÁK a Farm VIP játékosát!
A Farm VIP legutóbbi forgatási napján egészen sokkoló eseménysor zajlott le, ami még a stábtagokat is megdöbbentette, a nézőkről nem is beszélve. A helyzet eleinte ártalmatlannak tűnt, sőt, akár humorosnak is mondható: Pumped Gabo egy rutinfeladatot kapott, amely szerint annyi volt a dolga, hogy belépjen a kamrába, és ellenőrizze, mennyi burgonya és vöröshagyma maradt még a készletekben. Egyszerű, veszélytelen küldetésnek indult.
Azonban a feladat végrehajtása váratlan fordulatot vett.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Bár talán durvaságnak tűnik panaszkodni egy kéttonnás kombira, amely képes kevesebb mint hét másodperc alatt elérni a 60 mph-t, mégis, aki 50 000 fontot ad egy expressz rakodóért, elvárhatja, hogy gyors legyen – legalább annyira, amennyit a gyártó állít róla, és ideális esetben annyira gyors, mint bármi más az árkategóriájában.
A méréseink alapján a leggyorsabb 3,0 literes dízel XF Sportbrake nem felelt meg ennek az elvárásnak. Egy másodperccel tovább tartott, mint a Jaguar 6,1 másodperces állítása a 60 mph elérésére, és 18,4 másodpercet vett igénybe a 100 mph eléréséhez, ami kevesebb, mint egy másodperccel gyorsabb, mint a 228 lóerős Mercedes-Benz E350 CDI kombi, amelyet 2010-ben teszteltünk. Azt is bátran állíthatjuk, hogy egy BMW 535d Touring alig több mint 15 másodperc alatt teljesítené ezt.
A Jaguar „párhuzamos-szekvenciális” két turbós elrendezése a 3,0 S modellel egy elsődleges turbót alkalmaz változó geometriával, és egy kisebb egységet, amely 2800 rpm után kapcsol be.
A magasabb teljesítményű 3,0 literes modell esete még rosszabbá válik, amikor a magasabb teljesítményű 2,2 literes verzióval összehasonlítjuk. A legkisebb, 160 lóerős változat 10,9 másodpercet vesz igénybe, hogy elérje a 62 mph-t, de a 197 lóerős modell mindössze 8,2 másodperc alatt teljesíti ezt, alig egy másodperccel lemaradva a 3,0 literes S-től. Ha figyelembe vesszük, hogy a magasabb teljesítményű 2,2 literes egység több mint 55 mpg-t képes produkálni, akkor ez a teljesítmény teljesen elfogadható, főleg ha nem keresünk robbanékony sebességet. A 237 lóerős 3,0 literes dízel 6,8 másodperces 0-60 mph időt rögzít, ami több mint tiszteletre méltó, de az üzemanyag-fogyasztása ténylegesen rosszabb, mint a nagyobb teljesítményű egységé.
Ettől függetlenül alig van hiba a nagyobb teljesítményű 3,0 literes XF modellel elérhető válaszadó, lágyan dinamikus gyorsulásban, bár egy kicsit lineárisabb teljesítmény-átadást jobban értékelnénk. Míg a két turbó nem szenved sok késlekedéstől, az általuk biztosított válaszadás jórészt már az akkumulátor középső harmadának végére eltűnik. A simán váltó automata váltó és a nyomatékkal teli középső fordulatszám-tartomány olyan könnyedén képes 20 mph vagy 30 mph sebességet növelni, hogy a vezetési sebességtől függetlenül szinte erőfeszítés nélkül megy. A legjobb a jármű akkor, amikor körülbelül 8-9 tizedes sebességgel haladunk a leggyorsabb, társadalmilag elfogadott A- és B-úton. Ha viszont túl agresszíven lépsz a gázpedálra, akkor az a nyolcfokozatú váltó túl sok fokozatra vált, miközben megpróbálja a lehető legnagyobb gyorsulást elérni, így azt az érzést keltheti, hogy az autó inkább gyors, de kényelmes haladásra van kitalálva, semmint arra, hogy szélsőséges sebességekre hajszolják.
