Így változik a nyugdíjak kiszámítása 2025-ben!
A Magyar Közlöny 35. számában közzétették a 2025-ben induló nyugdíjak kiszámításához szükséges valorizációs szorzókat. Ezek segítenek abban, hogy a korábbi évek kereseteit a mai értékükön vegyék figyelembe a nyugdíj megállapításakor.
A nyugdíj összege a 1988 és a nyugdíjazás éve közötti jövedelmek alapján számítódik.
ENNYIT KAP EZENTÚL EGY NYUGDÍJAS. ÍGY SZÁMÍTJÁK:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Citroën ë-C4-ben két pedál és egy egyszerű, kicsi sebességváltó található, és választható a B üzemmód, amely nagyobb lassulást biztosít felengedéskor, de nem teszi lehetővé az egypedálos vezetést; alacsony sebességnél mindig van egy kis „kúszás”, és mindig van némi regeneratív fékezés gázpedál elengedésekor. Nincsenek finomhangolási lehetőségek az akkumulátor energia-visszanyerésére, és bár ez egyszerűsíti a vezetési élményt, előfordul, hogy hiányoljuk őket.
A kocsi városban nagyon jó gyorsulással rendelkezik, és amikor elérjük a nemzeti sebességhatárt, a 134 lóerős alapmodell teljesítménye már gyengébbnek tűnik. Mégis, egészen addig rendkívül tisztességes a teljesítmény és a vezethetőség.
Sem az akcelerátor, sem a fékpedál nem nevezhető kiszámíthatatlannak, de mindkettő egy kicsit hiányolja a fokozatosságot. A fékpedál nagyon puha.
A legmagasabb szintű modellel az extra motorerő nem annyira észrevehető, amikor az ë-C4 alacsony sebességről gyorsul, de 50 mph felett hasznos extra teljesítményt nyújt, ahol a hibrid szinkronmotor is a legtöbbet hozná a jobb futási hatékonyságból.
A trükk az, hogy emlékezni kell a Sport vezetési mód használatára, vagy rányomni a kickdown kapcsolóra, hogy hozzáférjünk az extra magas sebességű teljesítményhez. Ha ezt nem tesszük, akkor a motor teljesítménye ugyanaz a 134 lóerő marad, és a nyomaték is ugyanaz a 192 lb-ft lesz. A Citroën e-C4 X 2025 követi a márka azon irányvonalát, hogy olyan autókat tervezzenek, amelyek SUV-szerű megjelenést kínálnak, anélkül, hogy a tipikus nagy SUV-k hátrányait hordoznák magukban, mint a vaskos első rész és a nagyobb tömeg, amelyek magasabb kibocsátásokhoz vezetnének. A C4 és ë-C4 hatchback modellek voltak az első példák erre az elképzelésre. A gyakorlatban valószínűleg a vásárlók nem választanak tudatosan az egyes hajtásláncok között, mivel azok a felszereltségi szintekhez vannak rendelve: a You és Plus modellekhez a 50 kWh-s akkumulátor jár, míg a Max modellhez a 54 kWh-s akkumulátor.
