A rajongók ledöbbentek!
Lagzi Lajcsi, vagyis Galambos Lajos a sz/mé/yes élete is sokszor a figyelem középpontjába került, ami tovább növelte ismertségét. Azonban most
végleg ki/er/e a b/ztos/tékot a rajongóknál! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A belső tér dizájnja – amely megegyezik a benzinmotoros C3 Aircrosszal – tükrözi a menő külsőt, és egy osztott műszerfalat tartalmaz, amely középpontjában egy 10,25 hüvelykes érintőképernyő áll. Bár a költségkímélő műanyagok használata nyilvánvaló a jármű árkategóriája miatt, a Citroën gondosan elhelyezett elemekkel igyekszik növelni az összérzet minőségét. A szövet borítású, kanapéra emlékeztető rész a műszerfalon vizuálisan vonzó, még akkor is, ha egy kicsit olcsónak tűnik. Az ambient világítás és az olyan vicces feliratok, mint a „be cool/have fun”, szórakoztató hangulatot csempésznek az autóba, még ha egyesek talán túlzottan sziruposnak találják is őket.
Az érintőképernyő, bár újdonságként reklámozzák, már elavultnak tűnik, és hiányzik belőle a praktikum, különösen a média hangerő szabályozásánál. A hangerőgomb hiánya zavaró, különösen úgy, hogy más funkciók, mint például a fűtés, a szellőzés, vagy a sebességkorlátozó figyelmeztetés kikapcsolása fizikai gombokkal is vezérelhetők.
A hagyományos vezetői kijelző helyett az információkat egy sávra vetítik a szélvédő alá. Ez az okos megoldás, amely a régi C4 Picasso-ra emlékeztet, hatékonyabbnak bizonyul, mint a legtöbb Peugeot-ban található i-Cockpit. Magas elhelyezése biztosítja a tiszta láthatóságot a kis, négyzet alakú kormánykerék felett.
A C3 Aircrosszal ellentétben az elektromos ë-C3 Aircrossba nem adható hozzá harmadik üléssor.
