Aurelio kamerák előtt jött össze Farm VIP edzőjével!
Dávid Petra és Aurelio egyre több időt töltenek együtt a farmon, és a közös nevetések, a bátorító szavak, sőt, olykor az apró érintések sem kerülik el a nézők figyelmét. A kamera előtt és mögött zajló pillanatokból egyre többen olvasnak ki valami többet, mint egyszerű bajtársiasságot.
MUTATJUK MI BONTAKOZOTT KI KETTEJÜK KÖZÖTT!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Mazda szokatlan, de innovatív és hatékony 3,3 literes soros, turbós dízelmotorja, valamint a 2,5 literes, négyhengeres plug-in hibrid benzinmotorja egészen eltérő módokat kínál az autó hajtására. Ahogy a CX-60-nál, úgy itt is a PHEV (plug-in hibrid) modellek nem érik el a szükséges 40 mérföldes elektromos hatótávot, ami lehetővé tenné, hogy az autó az alacsony, nyolc százalékos céges autó adósávba kerüljön – de így is, a Mazda arra számít, hogy az ilyen típusú autók a brit regisztrációk többségét teszik majd ki.
Azonban a Mazda még mindig nem olyan gyakorlott a PHEV hajtásláncok terén, mint más gyártók, vagy talán nem annyira elkötelezett a hibrid technológia iránt – és a CX-80-nál ezt viszonylag könnyen észrevehetjük. Ez nem annyira kifinomult autó, mint amire számítani lehetne: sem mint a legmagasabb szintű modell, egy nagy SUV, amely luxusra törekszik, sem pedig egyszerűen mint egy elektromosított személyautó.
Az elektromos motor enyhén nyikorgó és nyöszörgő hangot ad, amikor EV módban működik – amit viszonylag jó alacsony sebességű teljesítménnyel és vezethetőséggel tesz, bár mindössze körülbelül 30 mérföldig, mielőtt az akkumulátor lemerül (ami nem túl 2024-es érzés).
Amikor aztán a benzinmotor bekapcsol, az egy kicsit durván és rezegve működik. A teljesítmény viszonylag erős, de mivel ez a motor elég hangos, és a nyomatékhoz magasabb fordulatszámot igényel, valamint mivel a nyolcfokozatú váltó (amely tengelykapcsolót használ, nem nyomatékváltót) nem a legsimább, nem egy különösebben vonzó vagy élvezetes autó gyorsan vezetni. A „távolság-hosszabbító” benzinüzemelés sem éppen gazdaságos: várhatóan alacsony 30 mpg körüli fogyasztással.
A 3,3 literes dízelmotor viszont sokkal jobb. Az 406 lb-ft (550 Nm) nyomatéka szinte ugyanolyan könnyen elérhető, mint a PHEV megfelelője, és sokkal inkább érezhető, hogy a teljesítmény könnyedén és erőlködés nélkül érkezik. Még ha kissé kevésbé is van műszakilag finomhangolva, mint egy hasonló BMW vagy Mercedes-Benz sorhatos, igazán jól birkózik a kemikákkal, könnyedén mozgatja a CX-80 tömegét, jobban illik az autó nyolcfokozatú automata váltójához, és a tipikus brit autópályás használat során akár 50 mpg-t is elérhet.
