Jön a fizetős belépős posta!
A hazai piacon sok minden előfordul! Nemrég teljesen átalakult a postai szolgáltatás! Az elmúlt hónapokban körülbelül száz kisposta, nem sokkal később a maradék 40-50 is teljesen bezárt! Azonban most jöhet egy váratlan fordulat! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ez az autó nem az egyetlen, amely az elektromos autók között sportos, stílusos és egy kicsit prémium érzetet kínál – de kétségtelenül meglehetősen hatékonyan teszi mindezt.
A Peugeot a Stellantis legújabb EV hajtáslánc-technológiáit alkalmazza: egy 54 kWh kapacitású NMC akkumulátort és egy 154 lóerős hibrid szinkron motort, amely az első tengelyt hajtja, mindezt az 308-as alvázába zsúfolva. Érdekes módon ez a kombináció több mint 120 kg-mal magasabb önsúlyt eredményez, mint az azonos kategóriájú Citroën ë-C4. A Citroën egy eCMP-platformra épül, míg a Peugeot EMP2-t használ (ha valaki kedveli az ilyen típusú kifejezéseket, akkor ezek az architektúrák most frissítve lettek és Stellantis nyelvezetében STLA Small és STLA Medium néven szerepelnek).
A 308 alig 4,4 méter hosszú, így továbbra is a hatchback kategória egyik finomabb képviselője, bár néhány tisztán elektromos versenytársa okosabb csomagolással még kompaktabb méreteket kínál. Magassága viszont 1,5 méter alatt van, így elkerüli azokat a furcsa, túl magas arányokat, amelyekre néhány riválisa hajlamos. Ebből a szempontból ügyesen rejti el az alvázában elhelyezett akkumulátort.
Az e-308-nak van egy erőteljes „prémium” vonzereje. Stílusos és kifinomult megjelenést kínál kívül és belül egyaránt, és a klasszikus hatchback kompakt méretének köszönhetően olyan dinamikusan vonzó kezelhetőséget ígér, amelyet szintén kifinomultnak érezhetünk.
