Botrányos videót tett közzé Magyar Péter Exe!
Vogel Evelin új videóban jelezte, hogy újra megszólal a nyilvánosság előtt. A felvétel során kitért arra is, miért hallgatott ilyen sokáig: elmondása szerint magára maradt a támadások kezelésében, nem támogatta sem stáb, sem politikai vagy civil szervezet. Bár korábban megígérte, hogy feltárja Magyar Péter valódi arcát, eddig erre nem került sor. Most viszont úgy érzi, ideje megosztania, amit fontosnak tart.
MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Purosanguét még nem teszteltük hivatalosan a szokásos telemetriás felszerelésünkkel, mivel a Ferrari nem szívesen adja nem középmotoros modelljeit olyan pályatesztekre, ahol szigorú környezetben kellene helytállniuk (márpedig nekünk erre szükségünk lenne – ha nem is a határon való kezelhetőség, legalább az alapvető gyorsulási és menetteljesítmény-adatok rögzítése miatt). Ezért nem tudunk sokat mondani az autó végső sebességéről – legalábbis objektív adatok szintjén –, azon túl, amit a Ferrari állít.
Ennek ellenére kevés okunk van kételkedni a gyárilag megadott 3,3 másodperces 0–100 km/h-s gyorsulásban vagy a 309 km/h-s végsebességben – utóbbi jól jöhet, ha például éjjel, egy üres német autópályán hajtanánk. A Purosangue több mint két tonnát nyom, de minden kezdeti aggodalom, miszerint ez a 6,5 literes V12-es motor – amelynek 716 Nm-es nyomatéka viszonylag magasan, 6250-es fordulaton jelentkezik – nem lenne elég „alsó tartományban” egy SUV-hoz, alaptalannak bizonyult. Bár egy-egy gyors előzésnél szükség lehet egy-két fokozattal visszaváltani – amit egy turbós modellnél, például az Aston Martin DBX 707-nél talán nem kellene megtenni –, ez csak ritkán fordul elő. A legtöbb esetben a Purosangue egyszerűen megindul – mély dorombolással és mennyei gázreakcióval.
Az olyan apróságok, mint a hatalmas váltófülek, óriási különbséget jelentenek egy teljesítményre kihegyezett autóban.
A váltót is külön dicséret illeti. Ez a duplakuplungos egység ugyan nem olyan pengeéles, mint a Ferrari igazi sportautóiban, de így sem nevezhető lassúnak. Amit viszont a Purosangue átvett az alacsonyabb súlypontú testvéreitől, azok a hatalmas váltófülek – és mivel a vezethetőség is rendkívül precíz (ahogy azt hamarosan látni fogjuk), előfordulhat, hogy szívesen vállalod át a kézi váltást, és élvezettel hajtasz végig egy kanyargós, izgalmas útszakaszon.
