Ő Peter Srámek barátnője! Hónapokig titkolta! HÁT EZÉRT!
Peter Srámek hosszú idő után végre megtörte a csendet a magánéletével kapcsolatban. Bár eddig következetesen azt nyilatkozta, hogy egyedülálló, most elismerte: az utóbbi hónapokban egy intenzív kapcsolat színesítette az életét.
MUTATJUK MIÉRT TITKOLTA ÉS KIRÓL VAN SZÓ!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Minden egymotoros EX40-es 252 lóerőt és 310 lb-ft nyomatékot produkál, és 7,3 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra.
A teljesítmény a hátsó kerekekre kerül, és a gyakorlatban bőven elég gyors egy ekkora méretű és súlyú autóhoz. Simán és erőlködés nélkül mozog.
Teszteltük a nagyobb akkumulátoros modellt is, teljesítménycsomaggal, de eddig csak jégen és hóban próbáltuk.
Még csúszós körülmények között is (nyilvánvalóan megfelelő, szögezett gumiabroncsokkal), gyors. 436 lóerővel és 494 lb-ft nyomatékkal majdnem 3 másodpercet lefarag a modell 0-100 km/h gyorsulásából, így 4,8 másodperc alatt éri el ezt – gyorsabb, mint néhány sportautó.
A gyorsulás erős, de megtartott érzésű, mivel viszonylag erősen kell rálépni a gázpedálra, hogy elérjük a teljes nyomatékot, még a legsportosabb teljesítmény módban is.
A regeneratív fékezés egyszerű minden változatban. Van egypedálos üzemmód és egy közepes automatikus mód, amely lelassít alacsony sebességnél és kereszteződésekhez közeledve, de egyébként simán gurul.
Kár, hogy nincs teljes kézi vezérlés a regeneráció felett, és nem állíthatók be módok, pedig ez hasznos lenne.
A fékpedál érzete (amikor nem egypedálos vezetést választottunk) szilárd és előrejelezhető, szinte zökkenőmentesen keverve a súrlódást és a regeneratív fékezést.
A töltés kényelmes, mivel az EX40 akár 155 kW sebességgel is képes tölteni – ami sokkal több, mint az Enyaq (125 kW) és megegyezik a BMW iX3-mal (155 kW).
