Nyugdíjak mellé ismét extra juttatást kapnak az idősek!
2025-ben újabb jelentős pénzbeli támogatás érkezik az idősebb generáció számára, ugyanis a kormány döntése értelmében a havi nyugdíjakon felül további pénzösszeghez jutnak a nyugdíjasok.
MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az úton nyújtott élmény összességében… középszerű. Ha padlógázt adsz, nem igazán érzed azt, hogy ez az autó 430 lóerős lenne. Ha nem láttam volna az adatlapot, inkább 300 lóerő körülire tippeltem volna. Ez persze még mindig elég gyors, de kissé csalódást keltő, ha 430 lóerőre számítasz.
Az élményt nem segíti a gázpedál karakterisztikája sem. Ha nem nyomod túl a kickdown kapcsolót, a teljesítmény lassan épül fel a sebességgel együtt, és csak nagyjából 80 km/h-nál engedi ki magából a maximumot.
Regeneratív fékezésből több szint is van, attól függően, hogy milyen vezetési módot választottál, D vagy B állásban van-e a váltó, és hogy be van-e kapcsolva az e-Pedal. Ezek egyike sem kínál azonban teljesen szabadon guruló vagy valódi egypedálos vezetési módot. A nyomatékmegosztás módosítása sem hoz túl sokat a konyhára – legalábbis önmagában vezetve a Nismo változat továbbra is leginkább elsőkerék-hajtásúnak érződik.
Még az elektronikus menetstabilizáló (ESC) kikapcsolt állásában – ami igazából nem kapcsolja ki teljesen – sincs igazán érzékelhető hátsókerék-kormányzási élmény gyorsításkor. Gáz elvétele után hajlandó szépen kanyarodni, de ez nem egy kisautó, szóval ha dobálni akarod, óvatosnak kell lenned.
A kormányzás könnyű, de intuitív, bár visszajelzésből nem sok jut, viszont az úttartás rendben van, így ha egy kanyargós országúton haladsz, lehet vele haladni.
Jobban teszed, ha sima útszakaszt választasz hozzá. A franciaországi tesztúton a rugózás túlságosan kemény volt, és valószínűleg a brit utakon gyorsan fárasztóvá válna. A csillapítás önmagában nem rossz, nem túl kemény, csak épp folyamatosan dolgozik, ami nyugtalanítóvá teszi az autót.
Nincs igazán nagy baj az Ariya Nismo vezethetőségével, de a „teljesítmény” jelző kissé túlzásnak érződik. Ezt el lehetne mondani a VW ID.4 GTX-re és a Skoda Enyaq vRS-re is, de azok legalább hátsókerék-orientáltabb beállítottsággal rendelkeznek – ahogyan a Kia EV6 AWD is.
Ha egy elektromos crossoverre vágysz, ami legalább minimálisan vezetési élményt is kínál, anélkül hogy egy Ioniq 5 N-be kellene ülnöd, akkor inkább a hátsókerekes változatokat érdemes keresned.
