Viszlát, fűnyírás! Itt az új szabály! Ennyi a bírság!
A kertesház-tulajdonosok számára elengedhetetlen része a mindennapoknak a fűnyírás és az egyéb kerti karbantartási munkák elvégzése, azonban 2025-től Magyarországon új, szigorított előírások lépnek életbe, amelyek elsődleges célja a környezeti zajterhelés mérséklése és a lakosság nyugalmának biztosítása.
Ekkortól már TILOS a fűnyírás:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A 2025-ös frissítés részeként a belépő szintű, 99 lóerős 1,2 literes benzines motort kivezették a kínálatból, így a C4 már nem elérhető kézi váltóval.
Ennek eredményeként az egyetlen nem-elektrifikált opció jelenleg a középkategóriás, 128 lóerős 1,2 literes benzines motor nyolcfokozatú automata váltóval. Ezt egészíti ki a kínálat alján az új, 99 lóerős, enyhén hibrid 1,2 literes benzines, amelyhez hatfokozatú duplakuplungos automata társul, míg a kínálat tetején ugyanennek a hajtásláncnak a 134 lóerős változata áll – ez a hajtás megtalálható a Fiat 600-ban, a Jeep Avengerben és a Peugeot 208-ban is. Mindkét hibrid rendszer képes rövid, tisztán elektromos hajtásra is.
Az autózás szerelmesei jobb, ha most másfelé néznek: a C4 leginkább akkor érzi jól magát, ha egy nyugodt 70-90 km/h-s országúti tempóban haladunk vele – ilyenkor a kormányzás és a futómű is a legkiegyensúlyozottabb.
A frissített C4 tesztelése során kizárólag a 134 lóerős hibrid (Hybrid 136) változat állt rendelkezésre. Ennél a „saját magát töltő” 0,43 kWh-s akkumulátor csak 1-2 kilométernyi elektromos hajtást kínál, de gyorsan újratölt – és ezt jól érezni, mivel a regeneratív fékezés mértéke mindhárom menetmódban (Sport, Normál, Eco) viszonylag magas, és nem állítható. Elsőre kicsit erőteljesnek tűnik, de hamar hozzá lehet szokni.
A Citroën szerint az esetek akár 50%-ában is tisztán elektromos üzemben közlekedik az autó. Tesztünk során – amely városi, autópályás és hegyi szakaszokat is tartalmazott – ez inkább 20% körül mozgott, pedig túlnyomórészt városi környezetben haladtunk.
Ha több teljesítményre van szükség, az elektromos és a belső égésű motor közötti váltás viszonylag finoman történik, de viszonylag gyorsan is – ez az akkumulátor méretének tudható be. Bár a technológia célja az üzemanyag-fogyasztás csökkentése, a tesztút során csak 6,2 l/100 km-es (38 mpg) átlagot sikerült elérni.
A hatfokozatú automata váltó áttételezése kissé hosszú, ami inkább az autópályás utazások gazdaságosságát és finomságát szolgálja, mintsem a gyors gyorsulást. Ezt tetézi, hogy a gázpedált erőteljesebben kell nyomni, hogy az autó „felébredjen”, és ténylegesen gyorsítani kezdjen – nincs külön kickdown funkció. Ennek ellenére a C4 tisztességesen halad, és bár akadnak nála gyorsabb kompaktok a piacon, nem érzi az ember, hogy lassú lenne.
Szerencsére nem keresgéli túl sokat a váltó a megfelelő fokozatot. Bár a váltások kicsit lassúak és néha nem teljesen simák, határozottan történnek.
A három vezetési mód közül az Eco jelentősen csökkenti a motor reakcióját, és a váltót rendkívül váltáskerülővé teszi – ez a mód csak hosszú, nyugodt utazások során hasznos. A Sport mód sokkal intuitívabbá teszi a váltást. Minden módban rendelkezésre állnak a kormány mögötti váltófülek, azonban nincs mód teljes kézi vezérlésre: a rendszer nem engedi, hogy terhelés alatt tartsa a kiválasztott fokozatot, ami zavaró lehet egyes helyzetekben.
