Óriási fordulat a Huszti ikrek ügyében! ELŐKERÜLT A MOBIL!
Habár a skót rendőrség hivatalos álláspontja szerint a Huszti ikrek tragédiája baleset volt, egy Skóciában élő magyar férfi továbbra sem nyugszik bele ebbe a verzióba. A férfi, aki egykor magas rangú jogászként dolgozott a Honvédelmi Minisztériumban, saját elhatározásából indított nyomozást az ügyben. Nemrég egy szokatlan felfedezést tett a Dee folyó partján – azon a környéken, ahol a testvérek holttestére is rábukkantak.
MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ne számíts különösebb meglepetésre gyorsulás terén a Nissan Ariya 63 vagy 87 kWh-s, egy villanymotoros változataitól. Még padlógázas indulásnál is kontrolláltan, visszafogottan gyorsul az autó – a nagyobb akkumulátorral szerelt változat is kicsivel több mint nyolc másodperc alatt éri el a 96 km/h-t (60 mph). Ez pedig, őszintén szólva, egy 50 ezer fontos családi autótól a minimum, és elmarad több konkurens tempójától.
Tolatás közben viszont az Ariya egy egészen különös hangot ad ki – olyan, mintha egy 70-es évekbeli hidegháborús tengeralattjárós filmben lennénk, ahol a szonár pittyeg. Először furcsának tűnik, de minél többet hallja az ember, annál inkább megszokja – sőt, talán meg is kedveli.
Ami a menetteljesítményt illeti: az elektromotor elegendő erőt kínál előzésekhez és autópályás besoroláshoz. A teljesítmény leadása fokozatos és egyenletes, pont úgy, ahogy azt egy nem sportos elektromos autótól elvárnánk. Legyen szó az „elektromosan gerjesztett” hajtáslánc sajátosságairól vagy épp Nissan hangolásáról, a nyomaték rendkívül finoman épül fel, így nem rángatja meg az első kerekeket – bár teljesen nem tudja kiküszöbölni a tapadásvesztést. Hirtelen gázadásnál, például kereszteződésből elindulva, néha kissé kapar az eleje, de ehhez tényleg durva pedálkezelés kell.
Normál használat mellett viszont az Ariya magabiztosan és selymesen indul meg, a pedálreakció szép lineáris. Egyértelmű, hogy a cél a kiszámítható és ösztönösen kezelhető vezethetőség volt – és ezt a hajtáslánc integrációja jól teljesíti.
A mindennapi közlekedés során különösen jól jön, hogy alacsony tempónál szinte teljes a csend és az elszigeteltség, ami valóban nyugodt, pihentető közlekedést eredményez – már ha az út minősége is partner ebben.
A gázpedál nem kifejezetten érzékeny, viszont a Nissan e-Pedal rendszere jól működik. Ez lehetővé teszi az egypedálos vezetést, ahol a rendszer intelligensen szabályozza az energia-visszanyerést a forgalmi helyzettől és sebességtől függően – és mindezt meglepően zökkenőmentesen teszi.
Ha valaki inkább a hagyományos kétpedálos vezetési stílust kedveli, az is elérhető – viszont a fékpedál kissé érzéketlen, nehezen adagolható. Az energia-visszanyerés mértéke nem állítható manuálisan kormány mögötti váltófülekkel, csak a gyári beállítás áll rendelkezésre.
