Rettenetes hír érkezett a 75 éves Bangó Margitról!
Április 12-én hatalmas ünneplés zajlott az MVM Dome-ban. Kökény Attila fél évszázados jubileumát egy grandiózus koncerttel ünnepelte, ahol sorra léptek fel azok a művészek, akik egyengették karrierjét vagy végigkísérték zenei útján. A hangulat a tetőfokára hágott – a rajongók azonban egyvalakit még feszültebben vártak, mint bárki mást: a legendás Bangó Margitot.
A Kossuth-díjas énekesnő jelenléte lett volna az este koronája. A közönség egy különleges duett reményében váltott jegyet – csakhogy ez az álom nem vált valóra.
NAGY A BAJ! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Toyota Yaris motorkínálata szinte teljes egészében változatlanul került át az előző generációból, így a vásárlók kétféle benzines, egy dízel és egy hibrid hajtás közül választhattak.
A kínálat alját a 68 lóerős, háromhengeres 1.0 VVT-i benzines motor alkotta, amely kulturált működésével és kellemes, búgó hangjával igyekezett kompenzálni a kissé gyenge teljesítményét. Az álló helyzetből 100 km/h-ra való gyorsulás 15,3 másodpercet vett igénybe – vagyis a motort inkább nyugodt városi közlekedésre szánták, nem lendületes manőverekre.
A korábbi 1.33 literes, 98 lóerős négyhengeres motort idővel felváltotta egy 1.5 literes, szintén szívó benzines erőforrás, amely 110 lóerőt és 136 Nm nyomatékot kínált. Ezt egészítette ki a hibrid változat, amely rendszerteljesítményben 99 lóerőt tudott.
A háromhengeres egyliteres motorhoz képest a 1.33 literes négyhengeres egység természetesebb választásnak tűnt a kisautók világában. A turbó nélküli konstrukció a Toyota jól bevált Dual VVT-i szelephangolási technológiáját használta, amelyet kisebb belső módosításokkal optimalizáltak a fogyasztás javítása érdekében.
Alacsony fordulaton néha gyengének és kicsit fáradtnak érződött – a városi takarékosság érdekében kompromisszumokat kellett kötni –, viszont 4000-es fordulaton már rendelkezésre állt a 125 Nm nyomaték, 6000-nél pedig a teljes 98 lóerő. Így óvatos előzésekre már alkalmas volt.
A teljesítmény érzete inkább magasabb fordulatszámon vált érezhetővé, főleg a hatfokozatú váltón átdolgozva – alacsony fordulaton, emelkedőn hajlamos volt hamar elveszíteni a lendületét, amit csak gyors visszaváltással lehetett korrigálni. Maga a váltó karja nem volt különösebben bizalomgerjesztő: könnyű és kissé törékeny érzetű volt.
Az új 1.5 literes motor egy másodperccel gyorsabban gyorsult 100 km/h-ra, mint elődje, míg 80–120 km/h-s sprintet 1,2 másodperccel jobb idő alatt, 17,6 másodperc alatt teljesítette.
Autópályán is szépen tette a dolgát, különösebb erőlködés nélkül. Aki gyors gázreakcióra vágyott, annak lejjebb kellett váltania, de ez ebben a kategóriában egyáltalán nem szokatlan. A motor magasabb fordulaton kissé zajosabbá vált, de a mért 70 dB-es zajszint 110 km/h-s tempónál átlagosnak számított a szegmensben.
A Yaris a második Toyota modell volt az Auris után, amely elérhető volt hibridként. A különbség annyi volt, hogy a Yaris nem a Priusban megszokott 1.8-as, hanem egy kisebb, 1.5 literes benzinmotort kapott. Ez az egység képes volt rövid ideig tisztán elektromos üzemmódban is közlekedni – szemben például a Honda Jazz hibridjével.
A benzinmotor és az elektromotor együttműködésével 11,8 másodperces 0–100 km/h gyorsulás volt elérhető, ám ehhez a CVT váltó elkerülhetetlen, hangos „motorbúgása” is társult. Hiába volt tehát a számok alapján korrekt a teljesítmény, sportos vezetési élményt nem igazán nyújtott – a hibrid Yaris inkább a nyugodt, takarékos haladásban jeleskedett.
