Baj van az ételízesítővel!
Egy elismert táplálkozási tanácsadó dühös hangvételű bejegyzésben osztotta meg aggodalmait a népszerű ételízesítőkkel kapcsolatban. Posztja villámgyorsan elterjedt a közösségi médiában, hiszen a magyar konyhák többségében még mindig mindennapos vendég ez az adalékanyagoktól hemzsegő termék. A szakértő szerint ezek az ipari készítmények nem hogy nem tesznek jót, de egyenesen aláássák az egészséges táplálkozást. A megszokás és a gyors ízélmény hajszolása miatt rengetegen használják, anélkül, hogy tisztában lennének vele: nem fűszerről van szó, hanem egy mesterséges vegyianyag-keverékről.
MUTATJUK PONTOSAN MELYIKKEL VAN GOND:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az e-3008 új platformja és a 200 lóerő körüli teljesítményt kínáló motor arra enged következtetni, hogy egy magabiztosabb teljesítményt fog nyújtani, mint amit más Stellantis elektromos modellek bemutattak.
A valóságban azonban, ha összehasonlítjuk ezt az autót a Fiat 600e-vel vagy a Jeep Avenger Electric-kel, azt tapasztaljuk, hogy – legalábbis az alacsonyabb teljesítményű, kisebb akkumulátoros változatok esetén – az e-3008 nem rendelkezik különösebb előnnyel a teljesítmény/tömeg arányban a kisebb, e-CMP alapú rokonaival szemben. A 100 lóerő/tonnás arányával körülbelül 20%-kal elmarad néhány kategóriabeli riválistól, és még ennél is hátrébb van más modelleknél, még egymotoros változatban is.
A vezetés során némi nehézséget okozhat az e-3008 sima irányítása, amíg nem szokik hozzá az ember a regeneratív fékek vezérléséhez a kormány mögötti paddle-ek segítségével.
De talán ez elfogadható, feltéve, hogy az autó pozicionálása nem vonzza a sportosabb vezetési élményt kereső vásárlókat – és alapvetően egyértelmű, hogy az e-3008 nem is próbál ilyen vásárlókat megcélozni. Száraz úton, a mi mérőeszközeink szerint, 8,5 másodperc alatt érte el a 60 mph-t (96 km/h) a nulláról, és 8,9 másodperc alatt a 62 mph-t (100 km/h), így csak éppen elég gyorsnak bizonyult, és alig mutatott érdeklődést a gyorsulás iránt, amit a Peugeot állít róla.
A sima, lineáris gyorsulás könnyen elérhető a nyomaték fokozatosan érkező leadásával és egy viszonylag egyszerű működtetési rendszerrel. Bár a Peugeot más elektromos autóinál nem alkalmazta ezt a megoldást, az e-3008-nál paddle-es vezérlés biztosítja a regeneratív fékezést, és a „B” vezetési módot, amely egypedálos vezetést biztosít. (Még mindig meg kell állítanod az autót a fékpedál használatával, de az legalább egy kicsit progresszívabb és jobban hangolt, mint néhány hasonló elektromos autó esetében.)
Ez lehetővé teszi, hogy a járművet könnyen lelassíthasd és visszanyerd a kinetikus energiáját váltakozó vezetési stílusban, vagy erősebben regenerálj, ha a hatékonyságot szeretnéd optimalizálni.
Tesztjárművünk a Peugeot opcionális Advanced Grip Control rendszerével volt felszerelve, amelyhez a Michelin CrossClimate négyévszakos abroncsai járnak alapfelszerelésként a gyári Michelin e-Primacy gumikkal szemben. Száraz aszfalton nem tapasztaltunk semmilyen problémát a tapadással egyenes gyorsulás tesztjeink során, csupán néhány alkalommal tapasztaltunk enyhe kipörgést a kanyarokból való kigyorsításkor a határhelyzetek tesztelése során. A száraz időjárási fékút is nagyon tisztességes volt.
