A műsor után Óriási balhét csapott Győzike kiesése miatt!
A vasárnapi Nagy Duett végén három páros maradt talpon: Gigi és Visváder Tamás, Sydney és Pető Brúnó, valamint Dér Heni és Gáspár Győző. A zsűri Gigieket juttatta tovább, így a közönség döntött a maradék két duett sorsáról.
A nézői szavazatok Sydney-éket juttatták tovább, ezzel Gáspár Győző és Dér Heni számára véget ért a verseny. A döntés nem múlt el nyomtalanul: Győzike látványosan megsértődött, és ezt nem is próbálta leplezni.
MUTATJUK MI TÖRTÉNT A MŰSOR UTÁN!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Mazda más módon közelítette meg a motorrészleget, mint a többi gyártó. Manapság ritka, hogy egy családi SUV ilyen motorválasztékkal rendelkezzen, különösen úgy, hogy nincs plug-in hibrid változata.
A szívó 2,0 literes Skyactiv-G motor egy kicsit szokatlan választás, mert elég keményen kell pörgetni ahhoz, hogy a CX-5 igazán dinamikusan gyorsuljon.
A hagyományos SUV-k korlátait az első hajtűkanyarnál egy emelt bal comb és a jobb könyök, ami a ajtópanelbe szorul, erősíti meg. Murray Scullion Digitális szerkesztő
Szerencsére a motor elég szépen pörög, és az autó pontos irányítási visszajelzései, éles kezelhetősége meghálálja az erőfeszítést.
Ha torziós erővel és könnyed gyorsulással rendelkező SUV-t keresel, akkor ez valószínűleg nem lesz a megfelelő választás.
A 173 lóerős, 2,2 literes dízel Skyactiv-D motor viszont jobban illik az autó karakteréhez, 310 lb-ft nyomatékot adva 2000 rpm-nél, amely rugalmas és izmos teljesítményt biztosít.
Emellett jól is hangzik (egy dízelhez képest), mély morgást hallatva az utastérben, ami kifejezetten sportos érzést ad.
A csúcsmodell egy 2,5 literes szívó négyhengeres motorral érkezik. Ez egy kicsit zajos, amit jól hallhatunk a kabinban, miközben átvándorol az automata váltó hat fokozatán.
Talán egy-két további fokozat a legmagasabb sebességben elég lenne ahhoz, hogy mérsékelje a zajt, de a CVT váltós riválisokhoz képest az gyorsulási élmény sokkal kellemesebb a fülnek.
A 2,0 literes benzin és a 2,2 literes dízel motorok mindkettő elérhetőek a Mazda hatfokozatú manuális váltójával. A váltó kis, határozott kapcsolási érzete és a robusztus kuplungpedál kicsit elavultnak tűnhet, de az olajos, nehéz alkatrészek mozgása nekünk természetes előny. Bár a Mazda a „jinba ittai” (’autó és vezető, mint egy test’) szlogenjét kicsit komikusan ismételgeti, a gyártónak bizonyított rekordja van abban, hogy a mainstream modelleket professzionális kezelhetőséggel szállítja.
A CX-5 figyelemre méltó méretéhez és súlyához képest lenyűgöző kanyarodási képességgel rendelkezik. Bár nincs meg az a kezdeti reakció, amit az élesebb kanyarodás talán megérdemelne, a válaszreakció és a pontos irányítás jobbnak mondható, mint a legtöbb konkurensnél.
Az első része könnyedén reagál a mélyebb buckákra. Ha ekkor leveszed a gázt, akkor a stabilitás-ellenőrző rendszer fogja tompítani az ingatag hátsó részt. Matt Saunders Út-teszt szerkesztő
A tartós kétség egyébként nem a csuklókban, hanem a csípőben és a háton rejlik. Általában véve a mechanikai kompromisszumot, hogy egy nehéz, magas karosszériájú autó ügyesen kanyarodjon passzív felfüggesztéssel, miközben mégis megfelelően rugózik, elég jól sikerült eltalálni.
A CX-5 kétségkívül a szilárdabb SUV-k közé tartozik, de a felfüggesztés mégis elég figyelmes ahhoz, hogy a másodlagos rugózás mindig folytonosnak tűnjön.
A városban, vagy amikor nagyobb ütésekkel találkozik, a kevésbé lelkes vezetők esetleg elgondolkodhatnak azon, hogy megérte-e a kezelhetőségre tett engedmény.
Vitathatatlanul a Volkswagen Tiguan, adaptív felfüggesztéssel, jobban el tudná szigetelni az utasokat az átlagos belvárosi környezet zajától, mint a Mazda.
Olyan dombos úton, ahol tényleg gyors, jól látható kanyarok vannak, a CX-5 ugyanezt a jól kontrollált billenést mutatja, mint az úton.
Azonban a szorosabb kanyarokban, ha túl gyorsan veszik őket, a kezdeti, robusztus ellenállás a dőlés ellen feladja a magasabb kormányzási középpont és a nem elhanyagolható tömeg miatt.
