Sajnos igaz! 2025-ben ennyi pénzt vonnak le a nyugdíjból!
Egy nyugdíjas azzal a dilemmával fordult a HRportal.hu-hoz, hogy jelenleg 176 ezer forintos havi nyugdíjából pontosan 88 ezret vonnak le különböző okok miatt. Kíváncsi volt, hogy ez jogszerű-e, és hogy létezik-e valamilyen felső határ, amit a levonások nem léphetnek túl. Ez rengeteg pénz.
Mutatjuk, hogyan kerülhető el ez a drasztikus levonás!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Juke 1.0 literes modelljének alapvető műszaki adatai alapján úgy tűnik, hogy jól kellene teljesítenie a versenytársakkal szemben, de a valós tapasztalataink alapján ez nem egészen így van.
Pályatesztjeink során (bár nedves és hideg időben) a Juke nem tudta elérni a Nissan által ígért 0-62 mph (0-100 km/h) gyorsulást 10,4 másodperc alatt, 1,5 másodperccel elmaradt tőle. Ezen kívül az 30-70 mph közötti gyorsulásban sem tudta megverni a kisebb teljesítményű Seat Arona 1.0 TSI-t, pedig az jóval gyengébb.
A háromhengeres motor, ha teljes gázra húzzák, viszonylag lelkesen dolgozik, szabadon pörög fel kb. 5000 rpm-ig, de nem mondható, hogy igazán lelkesedne. A motor alacsony fordulatszámon lassan reagál a turbó, ami egy kisebb vezethetőségi problémát okoz, amíg nem szokjuk meg a gázpedál érzékenységét.
Ha elkerüljük a Sport vezetési módot, ez nem okoz nagy gondot, és ha figyelmesebben kezeljük a gázpedált az első néhány centiméter mozgásánál, akkor nem lesz zavaró. Az autó más pedáljai jól hangoltak, könnyebben és intuitívabban kezelhetők, és a 6 sebességes manuális váltó váltásai viszonylag könnyedek, simák és jól definiáltak.
A dupla kuplungos automata váltó gyors és jól átgondolt váltásokat biztosít, de alacsony sebességnél problémák adódhatnak, különösen, amikor egy körforgalomban próbálunk kihasználni egy rést, vagy elindulunk egy csomópontból. A hátrameneti parkolás során különösen bosszantó lehet, mivel sokszor rángatva áll meg.
A 1.6 literes hibrid hajtáslánc 141 lóerős összteljesítménye már jelentős növekedést ígér a 1.0 literes DIG-T motorhoz képest. Azonban az extra teljesítmény nem igazán hozza meg az áhított gyorsulást. Ha keményen gyorsítunk, az autó elektromos energiát használ, de a benzinmotor válasza lassú, ami enyhén késlekedő érzést ad. Miután a benzinmotor dolgozni kezd, elég durva hangot ad ki, és kissé erőlködik a hosszú, köztes áttételek között a négyfokozatú automata váltóval.
Az autó könnyen vezethető, egyszerűen D-be rakva a váltót, és a rendszer a legtöbb esetben jól elvégzi a dolgát, anélkül, hogy a Toyota Yaris Cross-ban alkalmazott CVT-hez hasonlóan nyúlós érzést adna.
Ha kanyarokban próbálunk erősebb tempót diktálni, az autó bizonytalanná válik, nem vált fel, amikor szeretnénk, vagy éppen túl gyorsan visszavált. Ilyenkor úgy érezhetjük, hogy nem 141 lóerőt kapunk a kerekekhez.
