Kiderült, hogy miért ment a vonat elé a 13 éves Tatabányai lány!
Jázmin egy délután a sínek mellé állt, körülnézett, majd egy pillanatban előrelépett. A tragédia megrázta Tatabánya lakóit, akik nem értik, mi vezethetett idáig. Jázmin nemrég költözött a városba, új iskolájában kedvelték, mégis valami mély, belső fájdalom lehetett az oka annak, hogy úgy döntött: véget vet az életének.
VÉGÜL KIDERÜLTEK AZ OKOK! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az ötödik generációs Kia Sportage tervezésekor a gyártó olyan vizuális jegyeket akart közvetíteni, mint az izomosság, modernitás, dinamizmus és drámaiság – és nehéz vitatkozni azzal, hogy ezeket nem sikerült volna elérniük.
A szerkesztőségi tesztcsapat azonban elgondolkodott azon, hogy vajon ez a merészség valóban szebb autóvá tette-e a Sportage-et, mint amilyen korábban volt. Különösen az agresszív első lökhárító osztotta meg a véleményeket – bár a tesztautó sötétebb fényezése némileg szelídítette a hatását.
A keréktárcsa-kínálat az alapmodellek 17 colos felnijeitől indul, de a legtöbb nem hibrid modell már 19 colos kerekeken gördül, különösen a GT-Line felszereltségű, népszerű változatok. A tesztautón 18 colos Continental gazdaságosságra hangolt abroncsok voltak, de ezek nem teljesítettek kiemelkedően jól a fogyasztási teszteken.
A hátsó rész kialakítása – a karcsúsított csomagtérajtóval – egyértelmű rokonságot mutat a Kia EV6 modellel, de az összhatás eleinte szokatlan lehet. Lehetséges, hogy néhány év múlva egy igazán sikeres formatervezési munkaként tekintünk majd vissza erre a modellre, de első ránézésre nem biztos, hogy mindenkit lenyűgöz.
A Sportage az N3 padlólemezre épül, amit a nagyobb Kia Sorento, valamint a Hyundai Tucson és Santa Fe is használnak. Ez teljesen acélból készült önhordó karosszériát, független felfüggesztést, valamint részidős összkerékhajtást kínál a legtöbb változat esetében. A hajtáslánc-választék meglehetősen széles.
A belépő szintű változatokat a 1,6 literes T-GDi turbós benzinmotor hajtja, 48V-os mild-hibrid rendszerrel. Ehhez hatfokozatú kézi vagy hétfokozatú duplakuplungos automata váltó társulhat.
A kínálatban szerepelnek teljes hibrid (HEV) és plug-in hibrid (PHEV) verziók is, mindkettő azonos 1,6 literes turbómotort és hatfokozatú automata váltót használ. A PHEV-ben erősebb elektromotor és nagyobb akkumulátor található, és csak összkerékhajtással kapható. A HEV viszont választható első- vagy összkerékhajtással is.
A tesztelt elsőkerék-hajtású HEV 1658 kg-ot nyomott a mérlegen – ami jóval nehezebb, mint a 2016-ban tesztelt, előző generációs modell volt.
