Húsvét után érkezik a kiegészítő támogatás a nyugdíjasoknak!
Az utóbbi hetekben több médium is arról számolt be, hogy a kormány 2025-re újabb anyagi segítségnyújtást tervez a nyugdíjasok számára. A tervek szerint ez a plusztámogatás a havi nyugdíjak mellé kerülne folyósításra, tehát nem egyszeri juttatásként, hanem kiegészítő formában érkezne. A döntés célja, hogy segítse az időskorúakat a megélhetési költségek emelkedéséből fakadó nehézségek kezelésében.
EKKORA ÖSSZEGRŐL VAN SZÓ ÉS EKKOR ÉRKEZIK A TÁMOGATÁS:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A 2,0 literes turbós négyhengeres motor nem kapott jelentősebb fejlesztést, és – ellentétben a Maserati Grecale-lel – enyhe hibrid technológiát sem alkalmaznak benne a teljesítmény fokozására.
A 276 lóerős teljesítmény önmagában nem feltétlenül fogja felkelteni azok érdeklődését, akik sportos vezetési élményre vágynak egy SUV-ban. Mégis, az Alfa által kínált gyorsulás erőteljesnek érződik, és a motor távolról hallható szisszenései, fújásai és morgásai éppen eléggé karakteresek lehetnek azoknak, akik szeretik az ilyen egzotikus hangulatot egy középkategóriás SUV-ban.
A Stelvio kanyarban nem tapad extrém módon, így a szűkebb ívek bejárása inkább türelmet, mint tempót kíván.
Pár hónappal ezelőtt teszteltük a Lexus RX 500h-t, amely bár valamivel nagyobb, nehezebb és drágább is, papíron 366 lóerőt kínál. Ennek ellenére az Alfa – 90 lóerőnyi hátránnyal – közel fél másodperccel gyorsabb volt 0–60 mérföld/óránál, és majdnem egy másodperccel előbb érte el a 100-at is.
A tesztpályán, száraz körülmények között az összkerékhajtás meggyőzően kezelte a rajtokat. Az első két sebességfokozatban a ZF nyolcfokozatú automata kissé nyúlósan, bizonytalanul kapcsolgatott, de harmadik fokozattól kezdve sokkal határozottabbá válik a működése, legyen szó automatikus vagy kézi, váltófüllel vezérelt kapcsolásról – mindkét esetben gyors és finom váltásokat tapasztaltunk.
A motor bőséges középtartományú nyomatéka lehetővé teszi, hogy magasabb fokozatokban is könnyedén haladjon, és a gázpedál erőteljesebb lenyomására is anélkül reagál, hogy a váltó ide-oda kapcsolgatna. Hosszabb utazások során, ha hagyjuk felkapcsolni, a menetkomfort rendben van, bár az üzemanyag-fogyasztás nem különösebben kedvező (lásd: „Vásárlás és fenntartás”), de a nyugodt, kényelmes utazás ettől függetlenül könnyen megvalósítható.
Ha viszont sportosabb hangulatba kerülünk, a motor hajlandó pörögni, jól reagál a gázadásra, és a Stelvio kellően élénken gyorsul. Igaz, egyik tesztelő sem érezte olyan karakteresnek vagy érzelmileg megkapónak, mint az Alfa legendás V6-osait – amit a márka hagyományait ismerők hiányolhatnak.
A fékrendszer, amely elektromechanikus rásegítésű, zömmel jól adagolható. Ugyanakkor az elektronika képes megtanulni a vezető tipikus fékerő-használatát, és ahhoz alkalmazkodik. Ha ettől eltérő módon nyúlunk a pedálhoz – például egy hirtelen helyzetben –, az adagolás egy pillanatra darabosnak érződhet. A pedál könnyen jár, de a teljesítményével nem volt gond: a tesztpályán határozott lassulást biztosított.
