Erre senki nem számított! Megvan Orbán Viktor utódja!
Egy politikai beszélgetős esten – „Egy évvel a választások előtt” címmel – két ismert elemző, Török Gábor és Ruff Bálint gondolta végig a 2026-os választás lehetséges kimeneteleit. A diskurzus végén a hallgatóság is kérdezhetett.
Ekkor hangzott el egy kérdés, amely kizökkentette a megszokott kereteket:
„Ha egyszer Orbán visszavonul, ki léphet a helyére?”
A VÁLASZ IS MEGÉRKEZETT!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az ë-C4 egyszerű felépítéssel rendelkezik: két pedál és egy alapvető sebességváltókar, valamint egy B mód, amely nagyobb fékezést biztosít a gázpedál elengedésénél. Azonban nem támogatja az egypedálos vezetést, és mindig van egy kis kúszás alacsony sebességnél, valamint egy kis regeneratív fékezés a gázpedál elengedésénél. Bár a finomabb akkumulátor-energia regenerálásának állítási lehetőségeinek hiánya egyszerűsíti a vezetési élményt, néha hiányozhat, hogy nem lehet jobban szabályozni.
A városban az autó bőséges azonnali gyorsítást kínál, és szépen gyorsul, ahogy elérjük a nemzeti sebességkorlátozást. Ekkor a standard modellek 134 lóereje kissé gyengének tűnhet. Ennek ellenére az ë-C4 tiszteletteljes teljesítményt és stabil vezethetőséget biztosít ezen a határon belül.
A gázpedál és a fékpedál kiszámítható, de egyik sem kínál különösen sima progressziót. A fékpedál különösen nagyon puha.
A csúcsmodellel az extra motorerő nem annyira észrevehető alacsony sebességnél, de 50 mph felett érezhetően több teljesítményt biztosít. Itt ragyog igazán a hibrid motor javított hatékonysága. Az extra nagy sebességű teljesítményhez azonban aktiválnia kell a Sport módot, vagy meg kell nyomnia a kickdown kapcsolót. Ha nem így tesz, a teljesítmény továbbra is 134 lóerőre van korlátozva, és a nyomaték 192 lb-ft marad. Az ë-C4 a Citroën szokásos kényelmi fókuszú dinamikus megközelítését alkalmazza, amelyet kompetensen hajtottak végre, bár nem kiemelkedő módon.
A kezelhetőséget nem áldozták fel teljesen a kényelem oltárán. Míg a futómű puha és jól elnyeli a gödröket, az ë-C4 nem lenne modern családi autó, ha úgy vezetne, mint az 1980-as BX vagy a 1990-es ZX modellek. A felfüggesztés jól elnyeli az átvágó padkákat, de az aszimmetrikus ütéseket, mint a süllyedt csatornafedelek, nem kezeli olyan nyugodtan.
A tapadás közepes, de még mindig elég ahhoz, hogy az autó gyorsabb kanyarodási sebességet tartson sima kanyarokban. A kormányzás alacsony sebességnél könnyű, de magasabb sebességnél nehezebbé válik, különösen Sport módban. Nincs instabilitás- vagy érzékenységérzés a kezelhetőségben, de közvetlen visszajelzés sem érkezik az útról.
Ha túl erősen nyomja a gázpedált (amit az elektromos hajtáslánc nem tesz könnyűvé), az elektronikai stabilitás-ellenőrző rendszer beavatkozik, finoman, de hatékonyan biztosítva a stabilitást. Az ë-C4 az úton alul-irányít, de az elektronika biztosítja, hogy ezt ne tapasztalja meg anélkül, hogy jelentős elköteleződést tanúsítana.
