Szétmentek Győzikéék! DE PONT VELE?
A Gáspár család története nem mentes a feszültségektől. Evelin és Virág előtt sem maradt rejtve, hogy a szülők kapcsolatában komoly törés keletkezett. A fájdalom, amit egy bizalomvesztés képes okozni, nemcsak a pár két tagját érinti, hanem a gyerekeket is. Erről nyíltan beszélt Gáspár Bea.
MUTATJUK A RÉSZLETEKET:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A P400e a Jaguar F-Pace modellpaletta egyik csúcsán helyezkedik el, noha nem kifejezetten sportváltozatként tartják számon. Ennek ellenére 398 lóerős teljesítménye és 640 Nm nyomatéka révén – még több mint 2,2 tonnás tömege ellenére is – olyan gyorsulást kínál, amely már egy sportosabb kivitelű modell szintjén van. A tesztek során az autó állórajtos gyorsulása a Millbrook pályán valamivel jobbnak bizonyult, mint az Audi SQ5 korábbi, benzines V6-os verziójáé.
Ami igazán figyelemre méltó, az a rugalmasság: az elektromotor azonnali nyomatékleadása révén a Jaguar minden általunk mért 20 mph-s sebességtartományban vagy utolérte, vagy le is hagyta az Audit. Ennek hátterében az is áll, hogy bár a két modell ugyanazt a nyolcfokozatú ZF váltót használja, a Jaguar végáttétele lényegesen rövidebb.
Ritka látvány a plug-in hibrideknél a CCS gyorstöltő csatlakozó – a P400e viszont ilyennel is rendelkezik, és akár 32 kW-os töltési teljesítményre is képes, ami ideális körülmények között lehetővé teszi, hogy 0-ról 80%-os töltöttségre mindössze 30 perc alatt feltöltsük az akkumulátort.
Vezetés közben az autó gyorsnak érződik, bár nem lehengerlőnek – ami annak tudható be, hogy komoly tömeget kell mozgásba hoznia. Ettől függetlenül az élmény harmonikus és kulturált. A 2.0 literes négyhengeres motor talán nem hangzik túl izgalmasan, de meglepően finoman jár. Teljes gázadásnál sem a motor mechanikus hangja hallatszik, hanem egy visszafogott, hangszórókon keresztül generált V8-as „morajlás”, amit szokatlan trükknek érezhetünk egy Jaguartól – de annyira diszkrét, hogy valójában egész kellemes.
A benzinmotor és az elektromotor együtt dolgozik a már jól ismert, nyolcfokozatú ZF automata váltón keresztül, és az erőátvitelt egy tengelykapcsolós, mechanikus összkerékhajtás egészíti ki. Ez azt jelenti, hogy tisztán elektromos üzemben sem korlátozódik az erőátvitel csak az első tengelyre. Hibrid módban a váltó gyorsan és észrevétlenül kapcsolgat, és a nyomatékos hajtáslánc miatt a motor sosem tűnik erőlködőnek. Alacsony sebességnél ritkán előfordul, hogy az elektromos és a belső égésű hajtás közötti váltás kissé darabos, de ez nem rontja le az általános vezetési élményt.
Ahogy minden plug-in hibridnél, itt is igaz: a gyár által megadott 121,1 mpg (kb. 2,3 l/100 km) átlagfogyasztás csak akkor érhető el, ha túlnyomórészt elektromosan közlekedünk. Az elektromotor önmagában is 141 lóerős, így a legtöbb hibridhez képest sokkal élénkebben reagál, amikor tisztán EV módban használjuk, a középkonzolon elhelyezett gombbal aktiválva. Városi tempónál teljesen elegendő a tisztán elektromos hajtás is, és nem érzi magát az ember kompromisszumra kényszerítve.
Autópályán azonban már más a helyzet: el lehet érni a 110 km/h-t is elektromos üzemben, de odáig eljutni jelentős energiát igényel az akkumulátorból, és lassan történik. A Jaguar hivatalosan 53 kilométeres elektromos hatótávot ígér, de mi vegyes használat mellett 38 kilométer után már beindította a benzinmotort.
