Fekete hétfő! Nagy név távozott!
Fekete Húsvét! Megrázó hírt közölt a Vatikán! Meghalt Ferenc pápa! 88 éves korában meghalt Ferenc pápa, azaz Jorge Mario Bergoglio, aki 2013 márciusa óta állt a római katolikus egyház élén. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ha a Tonale volt hivatott megmenteni az Alfa Romeót – és, valljuk be, volt már néhány ilyen próbálkozás –, akkor ezt nem igazán érezhetjük egy olyan kétféle elektromos hajtásláncból, amelyek teljesítménye és vezethetősége egyaránt elmarad a várakozásoktól.
Az Alfa mérnökei azt mondanák, hogy a mild-hibrid modell kis elektromos motorja és hajtóakkumulátora „pontosan a megfelelő méretű” az autóhoz – de a gyakorlatban ezek kicsinek érződnek ahhoz, hogy igazán meggyőző hibrid vezetési élményt nyújtsanak. A motor nagyon gyorsan bekapcsol, és elég zajossá válik, amikor megnyomjuk. Egy kicsit erősebbnek és talán finomabbnak tűnik, mint néhány más hibrid lehetőség, de egy hagyományos benzines, 2,0 literes X1 gyorsabb és kifinomultabb.
Lényegében ugyanez igaz a mild-hibrid hétfokozatú duál-kuplungos váltójára: rendben van, de ha egy nyolcfokozatú automata váltójából érkezünk, nem fogunk elámulni a simaságán, gyorsaságán vagy a váltási pontokon, amelyeket választ.
A nagyobb teljesítményű PHEV esetében az abszolút teljesítmény valóban érződik gyorsabbnak és biztosabbnak; de itt a Tonale sebessége és vezethetősége nagyban függ az akkumulátor töltöttségi állapotától.
Amikor teljesen fel volt töltve, a teljesítménytesztjeink megerősítették, hogy az autó valóban képes 6,3 másodperc alatt elérni a 60 mph-t (96 km/h), és egy negyedmérföldet 15 másodperc alatt fut le; mindkét eredmény elismerésre méltó sportos teljesítmény. De amikor ugyanezeket a teszteket újra elvégeztük, miközben az akkumulátor teljesen lemerült, az autó 1 másodperccel hosszabb időt vett igénybe a 60 mph eléréséhez, és több mint 2,5 másodperccel hosszabb időre volt szüksége, hogy 90 mph-ra (144 km/h) felgyorsuljon álló helyzetből.
A Tonale PHEV szubjektív teljesítménye még inkább hátrányosan érintett, amikor az akkumulátor lemerült. A részleges gázpedál-reakciók észrevehetően tompulnak, amikor a belső égésű motor főtengelyét „vonszolni” kell, hogy feltöltse az akkumulátort, így úgy érezzük, mintha mézben vezetnénk – legalábbis addig, amíg el nem érjük a gázpedál alacsonyabb tartományait, amikor az autó hajtásláncának kalibrációja átvált. A riválisok mindenképpen jobban teljesítenek az egyenletes vezetési élmény biztosításában, függetlenül az akkumulátor állapotától.
