Kiderült, hogy miért hirtelen távozott, egy liftben a Pápa!
A világ megrendülten fogadta a hírt: hétfő reggel elhunyt Ferenc pápa, a katolikus egyház feje. A 88 éves egyházfő halálát a Vatikán hivatalosan is megerősítette. Kevin Farrell bíboros közleménye szerint a pápa április 21-én, reggel 7:35-kor hunyt el. Halála mély űrt hagy maga után a hívők szívében, akik az elmúlt évtizedben szeretettel és tisztelettel követték szolgálatát.
Mára KIDERÜLT, hogy mi az OKDA a váratlan eseménynek!
MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Bármilyen futurisztikusnak is hangzik, a Lexus RZ hibrid hajtása a valóságban meglepően jól működik – legyen szó a 308 lóerős összkerékhajtású verzióról vagy a szerényebb, elsőkerék-hajtású kivitelről.
A két villanymotoros, 308 lóerős modell 5,5 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, ami már forró ferdehátú szint. Ez nagyon dinamikus, és simán lenyom bármilyen előzést a kanyargós országutakon.
Ahogy minden tisztességes teljesítményű elektromos autónál, itt is van igazi „nyakcsapós” gyorsulás sport módban. Viszont valószínűleg ritkán fogsz így közlekedni – nem is igazán ez a lényeg egy ilyen autóban. (A hatótávról szóló résznél majd megtudod, miért.)
Mint azt a Digital editor Murray Scullion is megjegyzi:
„Az 5,5 másodperces gyorsulás egy ilyen típusú autóban kicsit céltalannak tűnik.”
A gyengébb, elsőkerék-hajtású kivitel teljesítménye 201 lóerőre csökken, így a 0–100 gyorsulási idő körülbelül 2,5 másodperccel nő – de ez sem mondható lassúnak, és a Lexus nem is próbálja sportautónak beállítani az RZ-t.
A rugózás és a komfort viszont példás. Nincs adaptív lengéscsillapítás, mégis rendkívül simán, csendesen és megnyugtatóan suhan az RZ. Nagy benne a nyugalom és a prémium érzet, még ha nem is kifejezetten élvezetes vezetni.
Érezhető a Lexus Direct4 rendszer hatása is – ez dinamikusan osztja el a hajtást és a fékerőt az első és hátsó tengely között, csökkentve a gyorsításkor és fékezéskor fellépő bólintást és bólintási hajlamot. Nem forradalmi élmény, de határozottan hozzáad valami kellemes, nyugodt karaktert a vezethetőséghez.
Kanyarban inkább semleges, nem túl sportos – főleg mivel az első motor erősebb a hátsónál –, de tapadása teljesen rendben van, és a hagyományos kormánymű is jól hangolt, kellemes visszajelzésekkel.
Az elsőkerék-hajtású verzióban nincs Direct4, de ebben is van valami szerethető, egyszerű őszinteség: semmi trükk, csak kényelmes, kiegyensúlyozott közlekedés.
„One Motion Grip” – kormánykapcsolat kábelek nélkül
A Lexus bemutatta az One Motion Grip nevű steer-by-wire rendszerét is, amelyben nincs mechanikus kapcsolat a kormánykerék és a kerekek között. Bár a rendszer még prototípus volt az európai sajtóbemutatón, már így is lenyűgözően működött.
A joke-alakú kormánykerék 150 fokos mozgással eléri, hogy soha ne kelljen levenned a kezed róla. És furcsa módon még a tapadás határáról is kicsit többet közöl vissza, mint a hagyományos kormányzás. Ugyan a változó áttétel miatt elveszíted az utolsó 5% precizitást, de ez csak egy sportautónál lenne gond – egy kényelmes SUV-nál egyáltalán nem zavaró.
