Súlyos, ami kiderült Ferenc pápa utolsó perceiről!
A világ évek óta figyelemmel kísérte Ferenc pápa egészségi állapotának ingadozásait, különösen az utóbbi hónapokban, amikor többször is kórházi ápolásra szorult. Bár még húsvétkor is bátorító szavakkal fordult híveihez, a hét elején a Vatikán gyászhírt közölt: a pápa eltávozott az élők sorából. A halál oka már ismert, de súlyos, ami most kiderült Ferenc pápa utolsó perceiről! NEM ERRE SZÁMÍTOTT A VILÁG!
MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Akkor nézzük, mire jó az az új gomb a kormány közepének tövében. Egyszeri megnyomásával a Defender Octa „Dynamic” üzemmódba kapcsol: az autó ilyenkor lejjebb engedi a futóművet, feszesebbre állítja a lengéscsillapítást, hangosabbá válik a kipufogó, és lazábbra veszi a menetstabilizáló rendszert – ideális gyors országúti vezetéshez.
Ha pedig hosszan nyomod a gombot, akkor jön az igazi buli: aktiválódik az „Octa” mód.
Ebben az üzemmódban az autó megtartja a normál hasmagasságot, de megnöveli a lengéscsillapítók tartalékait, az alapértelmezett összkerékhajtású nyomatékelosztást kb. 80%-ban hátra tolja, kikapcsolja a borulásgátló rendszert (RSC), és teljesen áthangolja a kipörgésgátlót, a menetstabilizálót, sőt még az ABS-t is – cél a maximális élvezet laza, csúszós talajon.
A négy kipufogócső is nagyobbat szól ebben a módban – bár talán még mindig nem annyira, amennyire egy ilyen tempóra és képességekre képes Defenderhez illene. A BMW V8-as hangja visszafogottabb és kevésbé karakteres, mint például egy Mercedes-AMG G63-é, vagy akár a régi Range Rover Sport SVR-é.
A nyolcfokozatú automata váltót „S” módba kell tenni, hogy fokozatban maradjon és kihozza a motorból a legtöbb hangot és karaktert. Így egészen gyorsnak érződik a középső sebességtartományban, kb. 110 km/h-ig. E fölött már érezni kezdi a nagy súlyát és nem túl áramvonalas formáját, így nem gyorsul tovább olyan harapósan, mint néhány vetélytársa – de lassúnak azért sosem tűnik.
Fontos megjegyezni: ha valaki terepgumikkal rendeli az Octa-t, akkor az autó végsebessége 160 km/h-ra lesz korlátozva. Kevésbé agresszív négyévszakos vagy Michelin Primacy utcai abroncsokkal ez a korlátozás nem él.
Még saját üzemmódjában sem fordul be úgy egy poros hajtűkanyarba, mint valami megemelt Lancia Stratos, de kétségtelenül szórakoztató. A Land Rover szándékosan úgy hangolta, hogy játékos és jól kontrollálható legyen: fékezéskor elkezdi „letámasztani” az első kerekeit, majd körbefordul rajtuk. Ezután gázadással és kormányzással visszanyeri a stabilitását – pont úgy, ahogy egy magas, 2,5 tonnás autótól elvárnád. A lényeg: lehet vele „farolva kanyarodni”, ha van elég hely.
Ahogy Andrew Frankel, a tesztcsapat másik tagja megfogalmazta: ez a Land Rover 911 GT3-as verziója. De ez csak arra késztet, hogy még jobban vágyjunk egy rövid tengelytávú, bukócsöves „RS” változatra, még vadabb passzív futóművel és még több ugró- és kanyarbevetési hajlandósággal.
Viszont hely kell neki. A kiszélesített nyomtávval sem lett kisebb – sőt. Főleg országúton lehet érezni, mennyire billegős gyors kanyarokban.
A terepgumik meglepően nem zajosak aszfalton, és elég biztos tapadást nyújtanak, míg a kormányzás precizitása – bizonyos határig – élvezetes is lehet. De ha valahol megmutatkozik az Octa kompromisszuma, akkor az ez: bármennyire is próbálja Gaydon máshogy beállítani, ez az autó nem tudja teljesen letagadni a méreteit és a tömegét.
