Ilyen ideges még soha nem volt Magyar Péter! EZT ÍRTA KI!
Asztalt borított Magyar Péter fia súlyos sérülése miatt! Ilyen ideges talán még soha nem volt!
EZT ÍRTA KI KÖZÖSSÉGI OLDALÁRA: Eddig a gyerekeimet úgy-ahogy békén hagyták. De Orbánék mostanra akkora pánikban vannak, hogy már semmi és senki sem szent. Most épp a 13 éves fiam sportsérülését akarják felhasználni. Azt okádják húsvét után magukból, hogy miközben én Hollókőn locsolkodtam, nem törődtem a Hollandiában balesetet szenvedett gyerekemmel.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Citroën C5 X valószínűleg a belépő szintű 130 Puretech motorral lesz elérhető. Elsőre furcsának tűnhet, hogy egy ilyen méretű autóba 1,2 literes háromhengeres motor kerül, de ez a motor már más modellekben is meglepően erőteljesnek és csendesnek bizonyult. Amikor teszteltük a C5 X-et a bevezetéskor, azt találtuk, hogy tökéletesen megfelelő egy olyan autó számára, amely nem sportos ambíciókkal rendelkezik.
A motorhoz egy további hengert, 400 köbcentivel és 49 lóerővel erősebb változat is elérhető volt, az (mostanra megszüntetett) Puretech 180 motor, amely kellemes, de nem túlerőltetett teljesítményt ad a C5 X-nek.
Az 1,6 literes négyhengeres motor elég helyet biztosít a hosszú motorháztető alatt, így az 1,2 literes háromhengeres motor még kényelmesebben illeszkedik. A motortér valószínűleg tele van szigeteléssel, mert a motor szinte teljesen hangtalan, hacsak nem pörgetjük magas fordulatszámra.
A piac változásait jól tükrözi, hogy a legutóbbi években tesztelt C5 X-hez hasonló kombik nagy többsége dízelmotorral volt felszerelve, gyakran kézi váltóval. A C5 X és a dízel Skoda Octavia összehasonlítása szépen bemutatja, mit tapasztalhatnak azok, akik dízelről váltanak. A benzinmotoros Citroën gyorsabban elindul, de a nyomatékos dízel alacsony fordulaton erősebben húz. A gyakorlatban ez annyit jelent, hogy a C5 X nyolcsebességes váltója gyakrabban vált, hogy a motort megfelelő fordulaton tartsa.
A C5 X nem sportos, dinamikus autó, így nem érdemes a gyorsaságra fókuszálni, de az erősebb motor valóban kényelmesebbé teszi a vezetést, és a csúcsmodell PHEV (plug-in hibrid) még könnyedebbé teszi a vezetést, köszönhetően az elektromos támogatásnak és az alacsony sebességű, hangtalan működésnek.
A Stellantis Puretech motorjai már bizonyították, hogy nagyon kifinomultak, és ez itt is így van. Kemény gyorsítás alatt a 1,6 literes motor szinte teljesen hangtalan, és még ha erőltetve is van, sosem tűnik túlterheltnek. Valószínűleg jó is, hogy a Citroën nem kínál kézi váltót, mert a „füllel való váltás” itt nehézkes lenne.
A nyolcsebességes automata váltó nem okoz hasonló problémákat. A váltó mindig figyelmesen választja meg a váltási pontokat, és egy gyors gázpedál-húzás általában gyors visszaváltást eredményez, ha szükséges.
A váltó nem tökéletes, hiszen magas fordulatszámnál a felváltás lassú lehet, de mivel van elég középső tartományú nyomaték, ez ritkán jelent problémát. A valódi bosszúságot az okozza, hogy a nem hibrid modellek 25 mph alatti sebességnél kissé rugózósan reagálnak, ha nem vagyunk teljesen simák a gázpedál kezelésénél, mintha a meghajtásban valamilyen elhasználódott gumirészek lennének. Ez azonban nem jelent problémát a hibrideknél.
A C5 X fékrendszere a riválisokhoz hasonlóan jól teljesít. Biztonságosan megáll, még akkor is, ha az autó lágy rugózása miatt a karosszéria enyhén mozdul.
Viszont szeretnénk, ha a fékrendszer pedálját könnyebb lenne kezelni. Magasabb sebességnél a pedálérzet elfogadható, ha kissé könnyed, de városi forgalomban az inconstans pedál-súlyozás és válaszreakciók miatt az autó sima megállítása időnként frusztráló lehet.
