Sárközi Ákos sztárséf életéért küzdenek!
Sárközi Ákos alaposan ráijesztett a környezetére! Teljesen Sokkot kaptak Sárközi Ákos ismerősei de teljes mértékbe jogosan! Rendkívüli drámai pillanatot idézett fel Sárközi Ákos! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Míg a régi Compass kissé esetlen, ügyetlen megjelenésű volt, az új modell sikeresen ötvözi a kifinomultságot azzal a nyers, kalandvágyó esztétikával, amelyről a Jeep híres.
Az ikonikus, hétosztatú hűtőrács határozott, erőt sugárzó orr-részt kölcsönöz az autónak, míg a szögletes kerékívek és a széles nyomtáv olyan megjelenést adnak a Compassnak, amely talán még dominánsabb, mint amit a hagyományos szabadidő-autóktól megszoktunk.
Ha lehántjuk a külsőt, kiderül, hogy a Compass a Fiat Chrysler Automobiles úgynevezett „small wide architecture” platformjára épül (amely a kisebb Jeep Renegade alapját is képezi), bár itt hosszabb tengelytávval. Többféle négyhengeres benzin- és dízelmotor közül lehet választani – a tesztautónk egy 2,0 literes, 138 lóerős MultiJet II dízel volt, összkerékhajtással és hatfokozatú kézi váltóval.
Míg a legtöbb kompakt SUV esetében a terepezés valószínűleg csak fűvel borított mezőkre vagy enyhén sáros erdei parkolókra korlátozódik, a Jeep állítása szerint a Compass kategóriájában kiemelkedő képességekkel bír az aszfalton túli utakon is.
Az első felfüggesztés MacPherson rugóstagokkal és spirálrugókkal történik, míg hátul egy Chapman típusú megoldást találunk (ez leegyszerűsítve egy több lengőkaros rendszer) – elvileg a jobb tengelymozgás érdekében. A nagy szilárdságú acélból készült karok és a 4×4 modellekhez tartozó különálló segédkeret szintén a terepi tartósságot hivatottak javítani.
A GKN-től származó, kuplungalapú összkerékhajtási technológia központi eleme egy leválasztható hátsó tengely és egy teljesítmény-átviteli egység. Normál körülmények között csak az első kerekek kapnak hajtást az üzemanyag-takarékosság érdekében, de ha csökken a tapadás, a hátsó tengely is automatikusan bekapcsolódik. Emellett van 4WD-zár funkció is, valamint a Jeep Selec-Terrain rendszer Auto, Snow, Sand és Mud (automata, hó, homok, sár) vezetési módokat kínál.
Bár nem áll rendelkezésünkre dedikált tereppálya, ahol élesben próbára tehetnénk a Compass off-road technológiáját, a technikai adatokból már következtetni lehet rá, hogyan állhatja meg a helyét a vetélytársakkal szemben. A hasmagasság 215 mm, míg az átlépési szög 22,9 fok – ez 15 mm-rel és 2,9 fokkal jobb, mint a Tiguan hasonló értékei.
A Volvo XC40 eközben 211 mm hasmagasságot és 22 fokos átlépési szöget kínál, tehát az amerikai és a svéd modell között alig van különbség. Ugyanakkor a Volvo vízmélység-átlépési képessége jobb: 450 mm, szemben a Jeep 406,5 mm-es értékével.
