Marsi Anikó drámája!
Marsi Anikó megrendítő őszinteséggel beszélt az élete legnehezebb időszakáról! Műsorvezető nyilatkozott egy elveszített vá/andós/ágról, de most árulta el, hogy ennél is több veszteséget kellett átélnie. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Amint a turbónyomás megérkezik, az autó meggyőzően gyorsul, és a lendülete alig csökken, még akkor sem, amikor közeledünk a 6750-es fordulatszámhoz. A kipufogó hangja nemcsak hangos, hanem valóban jó hangzású, kemény és karakteres. A kapcsolható „N” mód némi durrogást és ropogást is hozzáad gázelvételkor, miközben más dinamikus rendszereket is kiélezettebbé tesz.
A lelkesedésből sincs hiány. Ahogy az i30-as testvérmodellnél, a Veloster N-nél is jelentkezik némi nyomaték-kormányzás – bár sosem válik bizonytalanná, egyértelműen érezni, mennyi munkát végeznek az első gumik és a felfüggesztés, hogy átadják a turbómotor erejét a göröngyösebb útfelületeken. A tapadás kiváló, a részlegesen önzáró differenciálmű sokat segít a kanyar bejáratoknál, és a Veloster meglepően jól reagál a gázpedál „irányítására” – a hátulja szépen semlegesedik, sőt, akár egy kis rendezett túlkormányzottságra is rávehető.
A hatfokozatú kézi váltó kapcsolási érzete pontos, bár a tesztautó magas fogáspontú kuplungja kissé megnehezítette a finom, alacsony sebességű haladást. A fékpedál a felső szakaszon kissé szivacsos érzetet adott – bár a nagy féktárcsák lassító erejére nem volt panasz.
Figyelembe véve, hogy a Veloster N visszatér az alapokhoz, kissé igazságtalan lenne panaszkodni a kemény futóműre. Még a kapcsolható lengéscsillapítók leglágyabb beállításában is éppen csak a „még elviselhető” oldalon marad a futómű, amikor Michigan vidékének durvább útfelületein halad. Ha sportosabb módba kapcsolnánk, ahhoz már sima aszfalt szükséges – különben összeszorított fogakkal utazunk.
Menet közben elég sok úthang jut be az utastérbe, és – ahogy az alapmodellnél is – a belső műanyagok olcsónak érződnek és kicsit annak is szaglanak. Ez már kevésbé megbocsátható, különösen egy olyan autó esetében, amely az Egyesült Államokban 50%-kal többe kerül az alapváltozatnál.
