Döbbenet: Kirúgták Ördög Nórát! Mutatjuk az okát!
A Dancing with the Stars háza táján valami megváltozott. A háttérben hónapok óta forrnak az indulatok, és egyre több jel utal arra, hogy a következő évad már nem a megszokott felállással tér vissza. Az egyik legismertebb zsűritag körül már tavaly is megindult a találgatás, hogy mennyire biztos a helye.
MUTATJUK A RÉSZLETEKET ÉS AZT IS, HOGY KI VÁLTJA NÓRÁT!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az elektromos és hibrid modellek lehetnek a slágertermékek manapság, de az ilyen szegmensekben a vásárlók többsége továbbra is a kedvezőbb árú benzines verziót választja. Mi is kipróbáltuk mind a hibrid, mind az 1,0 literes turbós benzines, kézi váltós változatot – és egyértelműen az utóbbi bizonyult élvezetesebbnek.
A Hyundai 0–100 km/órás gyorsulási adata 11,8 másodpercet ígér, ami nem hangzik túl izgalmasan, de a valóságban jobban teljesít: a teszt során sikerült ebből 0,8 másodpercet lefaragni. Ezt nagyban segíti a remekül sikerült kézi váltó. A kellemes, precíz váltási érzet fejlesztése lassan kihaló művészetté válik, de a Hyundai nagyon is ért hozzá.
Meglepő, mennyire eltér egymástól a hibrid és a sima benzines változat. Az utóbbi jobb vezetési pozíciót kínál, kényelmesebben rugózik, és kevésbé szenvedős, ha nagyobb teljesítményt kérünk tőle. A fogyasztása pedig így is korrekt marad.
A váltó egyszerre könnyű és természetes – így bárki könnyen megbarátkozik vele. Ugyanakkor ha szükség van rá, gyorsan is lehet vele dolgozni, és a mechanikus visszajelzésnek köszönhetően valódi élmény a fokozatok közti váltás. A kuplung kissé tompa érzetű, de a Kona gyakorlatilag lefullaszthatatlan: ha nem adunk gázt, akkor is automatikusan megemeli a fordulatszámot, amikor elengedjük a pedált – akárcsak egy Porsche Carrera GT.
A háromhengeres motor alacsony fordulaton kissé darabosan jár, de ezen túl simán, szabadon forog, és nem tűnik megerőltetettnek, ha szükség van az erejére. A hangszigetelés annyira jól sikerült, hogy könnyen túlpörgethetjük a motort előzéskor. Ugyanakkor már alacsony fordulaton is jól húz.
Ne tévesszen meg senkit – az 1,0 literes Kona nem egy gyors autó, és több riválisa fürgébb. De teljesítménye elegendő, a középtartományban van egy jó adag nyomaték, és öröm kihasználni a rendelkezésre álló lehetőségeket. Aki dinamikusabbat szeretne, annak ott a 195 lóerős 1,6 literes turbós négyhengeres – ezt ugyan még nem próbáltuk a Konában, de mivel a sportos i20 N motorjának egy enyhébb változatáról van szó, valószínűleg elég harapós, miközben még elfogadható fogyasztást is kínál.
A hibrid változatot viszont nem javasolnánk. Papíron jó kompromisszumnak tűnik, de valójában nem sokkal gyorsabb, mint az 1,0 literes, és a szívó 1,6 literes motorja hangos, a duplakuplungos váltója pedig lassan reagál.
A fékteljesítmény csak átlagos volt – ezt részben a Nexen gumik rovására írjuk. Száraz úton 70 mph-ról (kb. 113 km/h) 50 méterre volt szüksége a megálláshoz – ez 4,5 méterrel több, mint amennyit a Vauxhall Mokka igényelt.
