Tömegközlekedési dráma a küszöbön!
Hatalmas dráma és sok kérdés mertül fel mivel lehet új dolog léphet érvénybe ami azt takarja hogy: Ezeken a napokon nem utazhatnak majd az 50 év felettiek! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ha a Kia lehetőséget kapna arra, hogy „retusálja” modelltörténetét, az első Carens lenne az a típus, amelyet szívesen törölne a kollektív emlékezetből. Az 1999-ben bemutatott Carens MPV célja az volt, hogy részesedést szerezzen a világ iskolajárat-piacából.
A Carens esetlensége azonban fényévekre volt az európai versenytársak színvonalától, és csak tovább erősítette a márka unalmas, ódivatú imidzsét. A 2006-ban megjelent utód némileg javított a recepten, de soha nem tudott jelentősebb piaci részesedést elérni.
Ennek következtében az új modell – a karcsú, teljesen új fejlesztésű, negyedik generációs Carens – annak a figyelemre méltó, öt éve tartó Kia-forradalomnak a betetőzését jelzi.
A Kia ragaszkodik ahhoz, hogy a tágasság és a sokoldalúság ebben a kategóriában alapvető elvárás, és hogy ami igazán megkülönbözteti a Carenst a versenytársaitól, az Schreyer „tigrisorr” formanyelvének karakteres vonalvezetése.
Más modellek esetében ez a megközelítés sikeresnek bizonyult – a Kia Sportage, az Optima és a Cee’d kifejezetten mutatós autók – ám itt az erőfeszítéseket visszafogja az egyterűek merev formátuma, valamint az a tény, hogy őszintén szólva jobban kinéző modellek is vannak a piacon, mint például a Vauxhall Zafira Tourer, a Ford S-Max és a Touran.
Mivel a Kia egyre büszkébb az autói megjelenésére, érdemes lenne tudomásul vennie, hogy ha egy modell szebb a saját elődjénél, az még nem jelenti automatikusan, hogy a kategória kedvencévé válik.
Mindenesetre az egyterűek vonzereje inkább a helykínálatban és praktikumában, semmint az esztétikában rejlik – és ezen a téren már jobb hírekkel szolgálhatunk. A Carens ugyan némileg kisebb lett, mint korábban (20 mm-rel rövidebb, 15 mm-rel keskenyebb és 45 mm-rel alacsonyabb), ennek ellenére hasznos 50 mm-rel nőtt a tengelytávja.
A csavarodási merevség 31%-kal javult, köszönhetően annak, hogy az autó karosszériájában háromszor annyi nagyszilárdságú acélt használtak, valamint mintegy 40 méternyi szerkezeti ragasztót alkalmaztak, ami az előző modellből hiányzott.
A platform továbbra is elöl MacPherson rugóstagokon, hátul pedig torziós rúdon nyugszik, de mindkettőt átdolgozták a jobb rugózási kényelem és kezelhetőség érdekében. Az irányításért a Kia elektromos meghajtású, háromállású Flex Steer rendszere felel.
