Önkezével vetett véget! David Hasselhoff megható búcsúja!
A világ lélegzete elakadt a szörnyű hír hallatán: A 62 éves színészt saját lánya, Hayley Hasselhoff találta meg mozdulatlanul – a hollywoodi ház, amely valaha a családi boldogság otthona volt, most a gyász és a fájdalom színterévé vált.
MUTATUK MI TÖRTÉNT!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Volvo S60-nak egykor meglehetősen zűrzavaros motorválasztéka volt, de most négy egységre szűkült, ami tökéletesen bemutatja, miért akarja a cég egyszerűsíteni a kínálatát. Idővel a vásárlók egy benzin- és egy dízelmotort választhatnak majd különböző teljesítményváltozatokkal. Egyszerű.
Addig is jelenleg egy benzin- és három dízelmodell közül lehet választani. A benzinmotorok ‘T’ előtagot kaptak, míg a dízelek ‘D’-vel kezdődnek. Csak ne tévesszen meg minket, hogy a számjegy utótagja nem a hengerek számát jelöli.
A Volvo mindig is jól fékezett, és az S60 sem kivétel. Matt Prior Főszerkesztő
A benzinválasztékot a T4 nyitja, amely egy turbófeltöltős, 2,0 literes motort használ, 188 lóerővel és 221 lb-ft nyomatékkal. Összességében csendes, finom és sima.
A dízelválaszték a 2,0 literes D2-vel kezdődik, amelynek 62 mph-ra gyorsulása 11,2 másodperc, vagy ha az automata változatot választjuk, 11,4 másodperc. Ezt követi a D3, amely egy szerényebb teljesítményű modell, 0-62 mph ideje 9,0 másodperc. Bár papíron gyorsabbnak tűnik, nagy sebességnél kicsit hangosabb lehet.
A következő modell a műsor sztárja: a Volvo saját fejlesztésű D4 DRIVe motorja, amely okos technológiával csökkenti a károsanyag-kibocsátást és növeli a teljesítményt.
Itt érkezik el az S60 legnagyobb próbája. Eddig a BMW 320d motorja volt a kiemelkedő erőforrás ebben a kategóriában, és nemrég csatlakozott hozzá az új A4-es és a Jaguar XE.
A 0-60 mph gyorsulása 7,7 másodperc volt, motora 48 dB-es hangot adott üresjáratban és 68 dB-t 70 mph-nál, miközben 56,8 mpg-t ért el egy hosszú túrán, és 41,6 mpg-t átlagosan.
A D4-es motor az S60-ban nemcsak részben, hanem minden tekintetben jobban teljesít, mint a BMW. Itt van egy autó, amely 60 mph-ra 7,6 másodperc alatt gyorsul, még akkor is, ha átlagos körülmények között és azzal a nem elhanyagolható ténnyel, hogy elsőkerék-hajtású.
Emellett csendesebben jár, mint a BMW (47 dB üresjáratban, 64 dB 70 mph-nál), ami nemcsak a motornak köszönhető, de mindenképpen figyelemre méltó. Ez a Volvo az 99 g/km-es CO2-kibocsátásával és 74,3 mpg hivatalos fogyasztásával (amit a valóságban kevés autó ér el) majdnem 60 mpg-t ért el a tesztünkben, amely motorúton történő túrázást imitált, és az összesített tesztátlagunk kényelmesen 40 mpg felett volt. Ha gondosan vezetjük, és főként autópályán közlekedünk, jellemzően 50 mpg feletti fogyasztásra számíthatunk.
A válaszadás is megfelelő. Kis fordulaton van egy kis késlekedés, de nem rosszabb, mint más versenytársaké, és tisztán, simán pörög egészen 5000 rpm-ig – bár, ahogy az a turbódízelekre jellemző, az utolsó 1000 rpm már nem igazán érdemel figyelmet.
Ehhez az kiváló motorhoz egy hatfokozatú manuális váltó társul, amelynek áttételei hosszúak, de a váltás könnyen végezhető. Nem éri el a precizitást, amit más váltók, de bőven elegendő ahhoz, hogy a háttérbe vonuljon, ami mindent elmond, amit egy ilyen autótól várhatunk.
Kevésbé lenyűgöző volt a tesztautónk fékteljesítménye – ez szokatlan, mert még soha nem tapasztaltunk problémát a Volvo fékekkel.
A környezeti hőmérséklet mérsékelt, 12 °C volt, és a S60 téli gumikat kapott, amelyek a komfortzónájukon kívül működtek, valószínűleg ez magyarázza, hogy miért kellett 71 méter a 70 mph-ról való megálláshoz vizes úton, és egy (kissé versenyképesebb) 53 méter a száraz úton.
Eredményeink szerint ezt inkább a téli gumik befolyásolták, mintsem magát az S60-at.
