Megrázó, ÚJ felvételek Babicsek Bernát utolsó perceiről!
Május 13-án folytatódott a Budakörnyéki Járásbíróságon Babicsek Bernát tragikus h/lálának ügyében indított tárgyalás, és ismét olyan pillanatoknak lehettünk tanúi, amelyek mélyen megérintették az érintetteket. Az elhunyt zenész szülei továbbra is mindent megtesznek azért, hogy megtudják, mi történt azon az éjszakán, ami örökre megváltoztatta életüket. A tárgyaláson bemutatott felvételek újabb információkkal szolgáltak a borzalmas eseményekről.
A felvételek, amik mindent elmondanak:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A 3008 Hybrid 1.2 literes mild hybrid hajtáslánca már a kifutó előző generációs modellben is feltűnt rövid ideig. Ez egy olyan hibridrendszer, amelyben egy 22 lóerős villanymotor került beépítésre a hatfokozatú duplakuplungos automata váltóba, kizárólag az első kerekeket hajtva. Az áramot főként egy 134 lóerős, 1.2 literes, háromhengeres turbós benzinmotor szolgáltatja.
A rendszer nem rendelkezik választható tisztán elektromos (EV) üzemmóddal – szemben például a Toyota hibridjeivel –, hanem önállóan dönti el, mikor képes kizárólag a villanymotorral működni kisebb terhelések mellett, főként alacsony sebességnél.
Egy választható elektromos mód hasznos lenne, tekintve hogy a 3008 legjobban akkor működik, amikor csak a villanymotor hajtja – ugyanakkor az akkumulátor olyan kicsi, hogy ez csupán néhány száz méterre elegendő.
Ez a hajtáslánc már az előző modellben sem aratott osztatlan sikert, és az új generációban is hasonló problémákkal küzd. Két fő hiányosság jellemzi: időnként gyengének érződik, és amikor dolgoznia kell – ami gyakran előfordul –, nem igazán kifinomult a működése.
A teljesítmény hiánya már korábban is problémát jelentett, és most még inkább az, mivel a harmadik generációs 3008 közel 100 kilóval nehezebb lett, ami további 0,2 másodpercet jelent a 0–100 km/h gyorsulásban.
Városi környezetben viszont jól teljesít: csendes, sima működésű, és nem igényel különösebb alkalmazkodást a vezetőtől. A benzinmotor finoman indul és áll le forgalomban, és az erőátvitel is jól kontrollált, nem okoz rángatást vagy egyenetlenséget.
Országúton viszont gyakran több gázt kell adnunk, mint azt gondolnánk, hogy elfogadható tempót tartsunk – és ennek eredményeként a motor magas fordulatszámra pörög, jól hallhatóan jelezve, hogy mennyire keményen dolgozik.
